費斯托FESTO氣(qì)缸(gāng)工作原理

公(gōng)司堅持“科技(jì)創新，全員(yuán)參(cān)與(yǔ)，持續(xù)改進(jìn)，雙方滿意”的(dí)質量(liáng)方(fāng)針(zhēn)，不(bù)斷滿足(zú)客(kè)戶(hù)需求(qiú)。
企業文(wén)化：誠信，敬(jìng)業，拼搏，創新
企業(yè)宗旨(zhǐ)：專業(yè)成就事(shì)業(yè)，服務社(shè)會(huì)
企(qǐ)業(yè)信念：激情(qíng)創造奇(qí)跡(jì)，執著贏(yíng)得未來
根據工作(zuò)所(suǒ)需力的(dí)大小(xiǎo)來確(què)定活塞(sāi)杆上(shàng)的(dí)推(tuī)力和(hé)拉力。由(yóu)此(cǐ)來(lái)選(xuǎn)擇(zé)氣缸(gāng)時(shí)應使氣缸的輸出力(lì)稍有餘量。若(ruò)缸徑(jìng)選小(xiǎo)了(liǎo)，輸出力(lì)不(bù)夠，氣(qì)缸不(bù)能正(zhèng)常(cháng)工(gōng)作(zuò)；但缸徑(jìng)過(guò)大，不(bù)僅使設備笨重，成本高(gāo)，同時耗氣量增大，造成能源(yuán)浪費。在(zài)夾(jiā)具(jù)設(shè)計(jì)時，應盡量采(cǎi)用增力機構，以減(jiǎn)少(shǎo)氣缸的尺(chǐ)寸(cùn)。

費(fèi)斯托(tuō)FESTO氣缸
下麵(miàn)是(shì)氣缸理(lǐ)論(lùn)出力的計算公式(shì)：
F：氣(qì)缸理論輸出力（kgf)
F′：效(xiào)率為85%時(shí)的(dí)輸出力(lì)（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣(qì)缸缸(gāng)徑（mm)
P：工作(zuò)壓力（kgf/C㎡）
例(lì)：直徑(jìng)340mm的(dí)氣缸(gāng)，工作壓力(lì)為3kgf/cm2時(shí)，其(qí)理(lǐ)論(lùn)輸出(chū)力為多少?芽輸(shū)出力是多(duō)少?
將(jiāng)P，D連接，找出F，F′上的(dí)點，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工(gōng)程設計(jì)時選(xuǎn)擇氣缸(gāng)缸(gāng)徑，可(kě)根(gēn)據其(qí)使用(yòng)壓(yā)力(lì)和理論推(tuī)力(lì)或(huò)拉(lā)力的大小(xiǎo)，從經驗表(biǎo)1－1中查(chá)出。
例：有一氣(qì)缸(gāng)其使用壓力為5kgf/cm2，在氣(qì)缸推出時其推(tuī)力(lì)為132kgf，（氣缸(gāng)效率(shuài)為85%）問(wèn)：該選擇多大的氣缸(gāng)缸徑?
●由氣缸(gāng)的(dí)推力(lì)132kgf和(hé)氣缸(gāng)的(dí)效率(shuài)85%，可(kě)計算(suàn)出氣(qì)缸(gāng)的(dí)理(lǐ)論(lùn)推力(lì)為F=F′/85%=155(kgf)
●由(yóu)使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理(lǐ)論(lùn)推力，查出選(xuǎn)擇(zé)缸徑(jìng)為?63的(dí)氣缸便(biàn)可(kě)滿(mǎn)足(zú)使(shǐ)用要(yào)求。
應(yīng)用(yòng)領域編(biān)輯(jí)
印(yìn)刷（張力控(kòng)製），半(bàn)導體(tǐ)（點焊(hàn)機，芯片(piàn)研磨），自動化(huà)控製，機器人等等。

早(zǎo)期汽車(chē)使用單缸(gāng)機
汽車(chē)*卡爾·奔馳(chí)和(hé)戴姆勒(lè)在當(dāng)年(nián)設計製(zhì)造(zào)汽車時，他們(mén)不(bù)約而同地(dì)隻(zhī)用(yòng)了(liǎo)一(yī)個(gè)氣缸(gāng)的發動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為(wéi)一(yī)輛(liàng)汽車不可(kě)能使(shǐ)用(yòng)兩(liǎng)台或更(gēng)多台發動機(jī)一樣，估(gū)計(jì)當時的(dí)人們也不會想象出還(huán)會用兩(liǎng)個氣缸或更多(duō)氣缸的(dí)發(fā)動(dòng)機。然(rán)而現(xiàn)在不(bù)同了，先(xiān)別(bié)說發達(dá)國(guó)家(jiā)，看看(kàn)國(guó)內汽車廣告就會發現(xiàn)，不(bù)少廠家總拿(ná)發動(dòng)機的氣缸(gāng)數目和(hé)排列形式(shì)來(lái)說事(shì)，賣微型(xíng)車(chē)的極力吹(chuī)鼓他(tā)的車用的(dí)是(shì)四(sì)缸機(jī)而非(fēi)三(sān)缸，用(yòng)v6發(fā)動機(jī)的(dí)一(yī)定要(yào)把(bǎ)v字(zì)弄得醒目(mù)惹眼，廣告宣傳確(què)實起到了(liǎo)很(hěn)大(dà)效果(guǒ)，不(bù)少車(chē)迷(mí)已(yǐ)認同(tóng)了(liǎo) “4缸比3缸好(hǎo)”，“6缸比4缸(gāng)好(hǎo)”，“v型比直列好”，“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是(shì)發動(dòng)機”等(děng)概念。國產車中(zhōng)已(yǐ)有(yǒu)近20種車(chē)裝配了(liǎo)v6或(huò)v8型發動機(jī)。
單缸發動(dòng)機的(dí)曲(qū)軸(zhóu)每(měi)轉兩周(zhōu)才(cái)能產生一次(cì)燃燒做(zuò)功，這樣它的聲音(yīn)聽起(qǐ)來也不連(lián)續順(shùn)暢，聽一聽小(xiǎo)排(pái)量摩(mó)托(tuō)車的(dí)聲(shēng)音就知道了。zui為不(bù)能讓(ràng)人(rén)接(jiē)受(shòu)的是它的(dí)運(yùn)轉極不(bù)平(píng)穩(wěn)，轉速波(bō)動較大，而且(qiě)單缸發動(dòng)機(jī)的外形也不(bù)適合裝(zhuāng)在汽車上(shàng)。為此，汽(qì)車(chē)上已(yǐ)見(jiàn)不(bù)到單缸(gāng)發動(dòng)機上，兩缸機(jī)也(yě)不(bù)好找(zhǎo)了，zui少(shǎo)是3缸(gāng)發(fā)動機(jī)。國內生(shēng)產的華(huá)利麵包(bāo)車，老款夏(xià)利(lì)車，吉利(lì)豪(háo)情(qíng)和奧拓，福萊爾(ěr)上，裝(zhuāng)的(dí)都(dū)是(shì)3缸(gāng)機(jī)。

1升以下(xià)的微(wēi)型(xíng)車(chē)上(shàng)多(duō)用3缸機(jī)，1升(shēng)至(zhì)2升的發(fā)動機一般(bān)采用4缸或(huò)5缸機。2升以上(shàng)的(dí)發動(dòng)機大多(duō)為6缸(gāng)，4升(shēng)以上的發動機使(shǐ)用(yòng)8缸的占絕大(dà)多(duō)數(shù)。
在相(xiāng)同排量的情(qíng)況下，增加氣缸數可以(yǐ)提(tí)高發(fā)動機的(dí)轉(zhuǎn)速(sù)，從(cóng)而可以(yǐ)提(tí)高(gāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的(dí)輸出功率。另外(wài)，增加氣缸數(shù)可以使發動機運轉更(gēng)平穩(wěn)，使其輸出扭矩和(hé)輸(shū)出(chū)功(gōng)率(shuài)更(gēng)加穩定。增加氣缸(gāng)數可以使氣(qì)車更容易起動，加速響應(yīng)性更好(hǎo)。為了(liǎo)提高氣車(chē)的性能(néng)，必(bì)須增(zēng)加(jiā)氣(qì)缸數(shù)。因此(cǐ)，豪(háo)華轎(jiào)車(chē)，跑車，賽車(chē)等高性能氣車的氣(qì)缸數(shù)都在6缸以上(shàng)，zui多(duō)者(zhě)已達到16缸(gāng)。
但(dàn)是(shì)，氣(qì)缸(gāng)數(shù)的(dí)增(zēng)加(jiā)不能(néng)無限製。因為(wéi)隨(suí)著(zhuó)氣缸(gāng)數的(dí)增加，發動機的(dí)零(líng)部(bù)件數也成(chéng)比(bǐ)例(lì)地(dì)增(zēng)加(jiā)，從(cóng)而(ér)使發(fā)動機結構(gòu)復雜，降低(dī)發動機的可(kě)靠性，增(zēng)加發(fā)動機重量，提高製造成本和(hé)使用(yòng)費用(yòng)，增加燃(rán)料消(xiāo)耗，並使(shǐ)發動(dòng)機的體積(jī)變大(dà)。因此(cǐ)，氣(qì)車(chē)發動(dòng)機(jī)的氣(qì)缸數都(dū)是根(gēn)據發動機(jī)的用途和(hé)性能要求(qiú)，在(zài)權衡(héng)各種(zhǒng)利(lì)弊(bì)之(zhī)後(hòu)做出(chū)的合(hé)適選擇。
肩並肩(jiān)站成(chéng)一排(pái)。
直(zhí)列(liè)發(fā)動機
直列發動機（line engine），它的所有(yǒu)氣缸均肩並肩排(pái)成一個(gè)平麵，它的(dí)缸(gāng)體和(hé)曲軸結構簡單(dān)，而(ér)且(qiě)使用一個氣缸蓋(gài)，製(zhì)造成本(běn)較低(dī)，穩定(dìng)性高(gāo)，低(dī)速(sù)扭(niǔ)矩特(tè)性好(hǎo)，燃料(liào)消耗少(shǎo)，尺(chǐ)寸(cùn)緊湊(còu)，應用比較(jiào)廣泛。其缺點是功(gōng)率較低(dī)。“直列(liè)”可(kě)用(yòng)l代表，後麵(miàn)加(jiā)上氣缸數就是(shì)發動機(jī)代(dài)號(hào)，現代汽(qì)車(chē)上主要(yào)有l3，l4，l5，l6型發(fā)動機(jī)。
直列(liè)3缸（l3）。

氣缸(gāng)常(cháng)見(jiàn)故(gù)障
問題及原因
⒈汽缸(gāng)是(shì)鑄(zhù)造而(ér)成(chéng)的，汽(qì)缸出廠後(hòu)都(dū)要經過(guò)時效處理，使汽(qì)缸在住(zhù)鑄造(zào)過程中所(suǒ)產(chǎn)生(shēng)的(dí)內應力*消除。如果時效時間短(duǎn)，那麼加(jiā)工好(hǎo)的(dí)汽缸在以後的運行(háng)中(zhōng)還(huán)會(huì)變(biàn)形。
⒉汽缸在(zài)運行時受(shòu)力的情(qíng)況很復(fù)雜(zá)，除了(liǎo)受汽缸內(nèi)外(wài)氣體的壓力差和(hé)裝在其中(zhōng)的各零(líng)部件(jiàn)的重量等靜載(zǎi)荷(hé)外，還要承(chéng)受蒸汽流出靜(jìng)葉時(shí)對(duì)靜止(zhǐ)部分(fēn)的(dí)反作(zuò)用力(lì)，以及各(gè)種(zhǒng)連接(jiē)管(guǎn)道冷(lěng)熱(rè)狀態下(xià)對汽缸的作用(yòng)力，在這些(xiē)力的相互(hù)作用(yòng)下(xià)，汽缸易(yì)發(fā)生(shēng)塑(sù)性變(biàn)形造(zào)成(chéng)泄漏(lòu)。
⒊汽(qì)缸(gāng)的(dí)負荷增減過(guò)快(kuài)，特別是(shì)快速的(dí)啟(qǐ)動(dòng)，停(tíng)機和(hé)工況(kuàng)變(biàn)化時溫度(dù)變(biàn)化(huà)大，暖缸(gāng)的(dí)方(fāng)式不正確，停(tíng)機(jī)檢修(xiū)時(shí)打(dǎ)開(kāi)保(bǎo)溫層(céng)過(guò)早等(děng)，在(zài)汽缸中(zhōng)和(hé)法蘭(lán)上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力(lì)和熱變形。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或(huò)經(jīng)過補焊後產(chǎn)生(shēng)了(liǎo)應力，但(dàn)沒有對(duì)汽缸進(jìn)行(háng)回(huí)火處(chǔ)理(lǐ)加以消除(chú)，致使汽(qì)缸(gāng)存(cún)在較大的殘(cán)餘(yú)應(yīng)力，在(zài)運(yùn)行(háng)中(zhōng)產生*的變(biàn)形(xíng)。
⒌在安裝或檢(jiǎn)修的過(guò)程中，由於(yú)檢修(xiū)工(gōng)藝(yì)和檢修技術的(dí)原(yuán)因(yīn)，使(shǐ)內缸，汽缸隔板，隔板套及汽(qì)封(fēng)套的膨(péng)脹(zhàng)間隙(xì)不合適，或是掛(guà)耳壓板的膨脹間隙不合(hé)適，運(yùn)行後產生(shēng)巨大的膨(péng)脹力(lì)使汽缸(gāng)變(biàn)形。
⒍使用(yòng)的(dí)汽(qì)缸(gāng)密封(fēng)劑質量(liáng)不(bù)好，雜質(zhì)過(guò)多或是型(xíng)號不對(duì)；汽(qì)缸密封(fēng)劑內若有(yǒu)堅(jiān)硬(yìng)的雜質顆粒就會使(shǐ)密封(fēng)麵(miàn)難以緊密的結(jié)合(hé)。
⒎汽缸螺栓的(dí)緊力不足(zú)或是(shì)螺栓的材(cái)質不合格。汽缸結合(hé)麵的嚴(yán)密性主(zhǔ)要靠螺(luó)栓的(dí)緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的(dí)。機組的起停(tíng)或是(shì)增減負荷(hé)時產生(shēng)的熱應力(lì)和高溫(wēn)會(huì)造(zào)成螺栓(shuān)的(dí)應(yīng)力(lì)鬆(sōng)弛，如(rú)果(guǒ)應力不(bù)足，螺(luó)栓(shuān)的(dí)預緊(jǐn)力就會逐(zhú)漸減小。如(rú)果汽(qì)缸的螺栓(shuān)材質不(bù)好，螺(luó)栓(shuān)在(zài)長時(shí)間(jiān)的運行當中，在(zài)熱應力和汽(qì)缸膨脹(zhàng)力的作用下被拉長，發生(shēng)塑性變形(xíng)或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏(lòu)的現象。
⒏汽缸螺(luó)栓(shuān)緊(jǐn)固的(dí)順序不(bù)正(zhèng)確。一般的汽(qì)缸螺栓(shuān)在緊固(gù)時是(shì)從(cóng)中(zhōng)間向兩(liǎng)邊同時緊(jǐn)固，也就(jiù)是從(cóng)垂(chuí)弧(hú)zui大(dà)處(chǔ)或是受(shòu)力(lì)變(biàn)形zui大(dà)的地(dì)方緊固(gù)，這樣(yàng)就(jiù)會把變(biàn)形(xíng)zui大的處的間隙向(xiàng)汽(qì)缸前(qián)後(hòu)的(dí)自(zì)由(yóu)端轉移，zui後間隙漸(jiàn)漸消(xiāo)失。如果(guǒ)是(shì)從(cóng)兩(liǎng)邊(biān)向中(zhōng)間(jiān)緊(jǐn)，間(jiān)隙(xì)就(jiù)會集中於中部(bù)，汽缸結合麵(miàn)形成弓型間(jiān)隙(xì)，引起(qǐ)蒸(zhēng)汽泄(xiè)漏。

費斯托FESTO氣缸(gāng)出(chū)現(xiàn)內(nèi)，外(wài)泄漏，一(yī)般是(shì)因活塞(sāi)杆(gān)安(ān)裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足(zú)，密封圈和密封環磨(mó)損或(huò)損(sǔn)壞(huài)，氣(qì)缸內有(yǒu)雜(zá)質及活塞杆(gān)有傷(shāng)痕(hén)等造成的(dí)。所(suǒ)以，當(dāng)氣(qì)缸(gāng)出現內，外(wài)泄漏時，應(yīng)重新調(tiáo)整(zhěng)活塞杆(gān)的中心，以(yǐ)保(bǎo)證活塞杆與(yǔ)缸筒的同(tóng)軸度(dù)；須經常(cháng)檢(jiǎn)查(chá)油霧器(qì)工(gōng)作(zuò)是(shì)否(fǒu)可(kě)靠，以保證(zhèng)執(zhí)行元(yuán)件潤滑良好；當(dāng)密封(fēng)圈(quān)和密封環(huán)出現磨損(sǔn)或(huò)損環時(shí)，須(xū)及時更換；若氣(qì)缸內(nèi)存在雜(zá)質，應(yīng)及時清除；活塞杆上(shàng)有傷痕(hén)時，應(yīng)換新(xīn)。

氣(qì)缸(gāng)的(dí)輸出力不足和(hé)動作不平穩(wěn)，一(yī)般是(shì)因(yīn)活塞(sāi)或(huò)活塞杆被卡(qiǎ)住，潤滑不良，供氣(qì)量不(bù)足(zú)，或缸(gāng)內有冷凝水和雜(zá)質等原因造成(chéng)的(dí)。對此(cǐ)，應(yīng)調(tiáo)整活塞杆的(dí)中(zhōng)心；檢查油(yóu)霧器的工(gōng)作是否可(kě)靠；供(gōng)氣管(guǎn)路(lù)是否(fǒu)被(bèi)堵(dǔ)塞。當氣缸內存有(yǒu)冷凝(níng)水(shuǐ)和(hé)雜(zá)質時(shí)，應及時清(qīng)除(chú)。
費斯托FESTO氣(qì)缸(gāng)的緩(huǎn)衝效果不(bù)良(liáng)，一(yī)般是(shì)因緩(huǎn)衝密封(fēng)圈(quān)磨損或調(tiáo)節螺釘損壞所致(zhì)。此(cǐ)時，應更(gēng)換密封圈(quān)和(hé)調(tiáo)節(jié)螺釘。
氣缸的活塞(sāi)杆(gān)和缸(gāng)蓋損壞(huài)，一(yī)般是(shì)因(yīn)活塞杆(gān)安裝(zhuāng)偏(piān)心或緩衝(chōng)機(jī)構不起作(zuò)用而(ér)造成的。對(duì)此(cǐ)，應調整(zhěng)活塞(sāi)杆的中心位置；更換緩(huǎn)衝(chōng)密(mì)封圈或調節螺釘(dīng)。