提(tí)高Parker派(pài)克齒(chǐ)輪泵性(xìng)能(néng)的(dí)方法
    Parker派(pài)克齒輪泵是依靠泵缸與齧合齒輪間所形成(chéng)的(dí)工作容(róng)積變化(huà)和(hé)移(yí)動(dòng)來輸(shū)送液體(tǐ)或使之增壓的回(huí)轉(zhuǎn)泵。由(yóu)於派克(kè)齒(chǐ)輪泵(bèng)的特點決定了其使用情況(kuàng)，各種因素(sù)的影響造成(chéng)派(pài)克(kè)齒輪泵性能(néng)的(dí)使用，所(suǒ)以提(tí)高派克(kè)齒輪泵的性(xìng)能是(shì)一(yī)個(gè)亟(jí)需(xū)解決的問題，下麵(miàn)為(wéi)您(nín)介紹提(tí)高Parker派克齒(chǐ)輪(lún)泵性能的(dí)方(fāng)法(fǎ)：

提(tí)高PARKER派克齒(chǐ)輪油泵(bèng)性(xìng)能(néng)的可(kě)行回路(lù)

派克PARKER齒(chǐ)輪(lún)油(yóu)泵(bèng)因受定(dìng)排量(liáng)的結構限製，通常(cháng)認為(wéi)齒輪泵(bèng)僅能(néng)作恒流(liú)量液(yè)壓(yā)源(yuán)使(shǐ)用。然(rán)而，附件及螺紋(wén)聯接組合閥方(fāng)案(àn)對(duì)於提高(gāo)其(qí)功(gōng)能
，降低(dī)係統(tǒng)成本及提(tí)高(gāo)係統可(kě)靠性(xìng)是有效的，因(yīn)而，齒(chǐ)輪(lún)油泵(bèng)的(dí)性能可接(jiē)近價(jià)昂
，復(fù)雜的柱(zhù)塞泵(bèng)。

在泵上直接(jiē)安(ān)裝(zhuāng)控製閥，可省(shěng)去(qù)泵(bèng)與(yǔ)方向閥(fá)之(zhī)間管(guǎn)路(lù)，從而控製(zhì)了成本(běn)。較少管件及連接件(jiàn)可減少泄漏(lòu)，從(cóng)而提高工作(zuò)可(kě)靠性。而且泵本身(shēn)安(ān)裝(zhuāng)閥(fá)可(kě)降(jiàng)低回路的(dí)循環壓力(lì)，提高(gāo)其(qí)工作性能(néng)。下(xià)麵(miàn)是一(yī)些可提(tí)高齒輪(lún)泵基本(běn)功能的回路，其(qí)中(zhōng)有些是實踐(jiàn)證明(míng)可(kě)行的基(jī)本回路，而(ér)有(yǒu)些則屬(shǔ)創新研究。

卸(xiè)載回(huí)路(lù)

卸載(zǎi)元件將在(zài)大流(liú)量泵(bèng)與小功率單(dān)泵結合起來。液體從兩(liǎng)個齒輪(lún)油(yóu)泵因受(shòu)定(dìng)排(pái)量(liáng)的結構(gòu)限製，通常(cháng)認為(wéi)齒輪泵僅(jǐn)能作(zuò)恒流(liú)量(liáng)液壓(yā)源使(shǐ)用(yòng)。然而(ér)，附(fù)件及螺紋聯接組(zǔ)合閥方(fāng)案對(duì)於提(tí)高其功能
，降(jiàng)低係(xì)統成(chéng)本(běn)及提高係統可(kě)靠性是(shì)有效(xiào)的(dí)，因而，齒輪(lún)油(yóu)泵因(yīn)受定(dìng)排量的結構限製，通(tōng)常(cháng)認為齒輪油泵僅(jǐn)能(néng)作(zuò)恒流量液壓(yā)源使用(yòng)。然而(ér)，附件(jiàn)及螺紋聯接組合閥方(fāng)案對於提高(gāo)其功能(néng)
，降(jiàng)低(dī)係統成本(běn)及提(tí)高係(xì)統可(kě)靠性(xìng)是有(yǒu)效(xiào)的，因而(ér)，齒輪(lún)油(yóu)泵的性(xìng)能可(kě)接近(jìn)價(jià)昂(áng)
，復雜的柱(zhù)塞泵。的(dí)性能(néng)可接近價昂
，復(fù)雜的(dí)柱(zhù)塞(sāi)泵。的(dí)出(chū)口(kǒu)排出(chū)，直至達到(dào)預定壓(yā)力(lì)和（或(huò)）流量。這(zhè)時，大流(liú)量(liáng)泵便把(bǎ)流量從其出口(kǒu)循環到入口(kǒu)，從(cóng)而減少(shǎo)了該泵(bèng)對係統的輸出(chū)流量(liáng)，即將(jiāng)泵(bèng)的功(gōng)率減少至略高於(yú)高(gāo)壓(yā)部分工(gōng)作的(dí)所需值(zhí)。流量(liáng)降低的百(bǎi)分比(bǐ)取決(jué)於(yú)此時未卸載排(pái)量占(zhān)總(zǒng)排量的(dí)比率(shuài)。組(zǔ)合或(huò)螺紋聯(lián)接卸載閥減(jiǎn)少(shǎo)乃(nǎi)至消除(chú)了管(guǎn)路(lù)
，孔道和輔件及其(qí)它(tā)可能(néng)的泄(xiè)漏。

zui簡單(dān)的卸載元件(jiàn)由(yóu)人(rén)工操縱。彈(dàn)簧使卸載閥接通(tōng)或關閉(bì)，當給(gěi)閥一操縱信(xìn)號時(shí)，閥的通斷狀態好(hǎo)被(bèi)切換(huàn)。杠杆或(huò)其它機械(xiè)機構(gòu)是(shì)操縱(zòng)這種(zhǒng)閥(fá)的zui簡單方(fāng)法。

導(dǎo)控（氣(qì)動或(huò)液壓(yā)）卸載閥是操縱方(fāng)式(shì)的(dí)一種改進(jìn)，因(yīn)為此(cǐ)類(lèi)閥(fá)可進行遠(yuǎn)程控製。其zui大的進(jìn)展是采用電氣或(huò)電(diàn)子開關控製的(dí)電磁閥，它(tā)不僅(jǐn)可(kě)用遠(yuǎn)程控製，而且可用(yòng)微(wēi)機自(zì)動控(kòng)製，通(tōng)常認為(wéi)這(zhè)種簡(jiǎn)單的(dí)卸(xiè)載(zǎi)技(jì)術是(shì)應用(yòng)的*情況(kuàng)。

人(rén)工(gōng)操縱卸載元件(jiàn)常(cháng)用於(yú)為快(kuài)速動作而(ér)需大流量及快速(sù)動(dòng)作(zuò)而需大流(liú)量及(jí)為控製而(ér)減少(shǎo)流(liú)量的回路(lù)，例(lì)如(rú)快速伸縮(suō)的(dí)起(qǐ)重臂(bì)回路。回路的(dí)卸(xiè)載(zǎi)閥無(wú)操縱(zòng)信號作用時，回(huí)路(lù)一直(zhí)輸出大流(liú)量。對(duì)於常開閥(fá)，在常(cháng)態下回路將輸出小(xiǎo)流量(liáng)。

壓(yā)力傳感(gǎn)卸(xiè)載(zǎi)閥(fá)是zui普(pǔ)遍(biàn)的(dí)方案(àn)。如圖2所示，彈簧(huáng)作用使(shǐ)卸(xiè)載閥處於其大流量位(wèi)置。回路壓(yā)力達(dá)到(dào)溢流(liú)閥(fá)預調值(zhí)時(shí)，溢(yì)流閥開啟，卸(xiè)載閥在液(yè)壓和(hé)作(zuò)用(yòng)下(xià)切(qiē)換(huàn)至(zhì)其小流(liú)量(liáng)位置。壓力傳感卸載(zǎi)回路多用於(yú)行(háng)程(chéng)中需(xū)快(kuài)速
，行程(chéng)結束時需(xū)高壓(yā)低(dī)速的(dí)液壓(yā)缸供液。壓力傳(chuán)感(gǎn)卸(xiè)載(zǎi)閥基(jī)基本上是(shì)一個達到係(xì)統壓(yā)力即(jí)卸(xiè)的(dí)自動(dòng)卸(xiè)載元件，普(pǔ)遍用(yòng)於測(cè)程(chéng)儀分裂器和液(yè)壓虎(hǔ)鉗中。

流(liú)量(liáng)傳感卸載回路中(zhōng)的卸載閥也(yě)是(shì)由(yóu)彈簧(huáng)將(jiāng)其壓向(xiàng)大流量位(wèi)置。該閥(fá)中(zhōng)的固(gù)定(dìng)節流(liú)孔尺寸按設備的發動機*速度(dù)所需(xū)流量(liáng)確定。若(ruò)發動(dòng)機(jī)速度(dù)超出此(cǐ)*範圍，則節流小孔(kǒng)壓降將(jiāng)增加(jiā)，從而將(jiāng)卸載(zǎi)閥移位至小流量位(wèi)置。因此大流(liú)量(liáng)泵相鄰(lín)的元(yuán)件(jiàn)做(zuò)成可對zui大(dà)流量節(jié)流的尺(chǐ)寸(cùn)，故此回(huí)路能(néng)耗少
，工(gōng)作(zuò)平穩且(qiě)成本低。這(zhè)種(zhǒng)回(huí)路(lù)的(dí)典型應用是，限定回路流量(liáng)達(dá)*範圍以提高(gāo)整個係(xì)統的性能，或限(xiàn)定機器(qì)高速行(háng)駛(shǐ)期間的回路(lù)壓(yā)力(lì)。常用於垃圾(jī)運載卡車(chē)等(děng)。

壓力流量(liáng)傳(chuán)感(gǎn)卸載(zǎi)回路(lù)的卸載閥也是由(yóu)彈簧壓向大流(liú)量(liáng)位置，無論(lùn)達(dá)到(dào)預定壓力(lì)還是流量(liáng)，都會(huì)卸載(zǎi)。設備在(zài)空(kōng)轉或(huò)正常工作(zuò)速度(dù)下(xià)均可完(wán)成高(gāo)壓(yā)工作。此特性減少了(liǎo)不必要的(dí)流量，故降低(dī)了(liǎo)所需的功率。因為此(cǐ)種(zhǒng)回(huí)路(lù)具(jù)有較(jiào)寬的負載(zǎi)和速度變(biàn)化範(fàn)圍，故(gù)常(cháng)用於挖掘(jué)設備。

為具有(yǒu)功率(shuài)綜合(hé)的壓(yā)力(lì)傳(chuán)感(gǎn)卸載回路，它由(yóu)兩(liǎng)組略(lüè)加(jiā)變(biàn)化的(dí)壓(yā)力傳感卸(xiè)載(zǎi)泵(bèng)組(zǔ)成(chéng)，兩(liǎng)組泵由(yóu)同一(yī)原(yuán)動(dòng)機驅動，每(měi)台泵接受(shòu)另(lìng)一卸(xiè)載泵(bèng)的導(dǎo)控(kòng)卸(xiè)載信(xìn)號。此種傳感方式稱之為(wéi)交(jiāo)互(hù)傳(chuán)感，它可(kě)使(shǐ)一(yī)組(zǔ)泵在高壓下工作而(ér)另一(yī)組泵在(zài)大流(liú)量(liáng)下工作。兩隻溢流閥(fá)可按(àn)每(měi)個回路(lù)特殊的壓力(lì)調(tiáo)整，以使一台或(huò)兩台泵卸載(zǎi)。此(cǐ)方案減(jiǎn)少了(liǎo)功率需求(qiú)，故可采用小容量價廉原(yuán)動機。

當主控閥的控(kòng)製腔(qiāng)（下腔）無負載(zǎi)傳感信號時，泵的所有流(liú)量(liáng)經閥(fá)1
，閥2排回油箱
；當給此(cǐ)控(kòng)製閥(fá)施加(jiā)負(fù)載(zǎi)傳(chuán)感(gǎn)信號時(shí)，泵(bèng)向回(huí)路供(gōng)液
；當(dāng)泵(bèng)的輸(shū)出壓力(lì)超(chāo)過負載傳感閥的(dí)壓(yā)力預定值(zhí)時，泵(bèng)僅向回路提(tí)供工(gōng)作流量(liáng)，而(ér)多(duō)餘流量(liáng)經閥2的節(jié)流(liú)位(wèi)置(zhì)旁(páng)通(tōng)回(huí)油箱(xiāng)。