一(yī)，進氣(qì)壓(yā)力傳感(gǎn)器(qì)

進氣壓力傳感器(qì)（ManifoldAbsolutePressureSensor）
，簡稱(chēng)MAP。它以真空(kōng)管連接進(jìn)氣(qì)歧管
，隨著引(yǐn)擎不(bù)同的(dí)轉(zhuǎn)速(sù)負(fù)荷
，感(gǎn)應(yīng)進氣(qì)歧管內(nèi)的真(zhēn)空(kōng)變化
，再從感知器內部(bù)電阻(zǔ)的改(gǎi)變(biàn)
，轉(zhuǎn)換成(chéng)電壓信號(hào)
，供ECU電(diàn)腦(nǎo)修正噴油量和點火正(zhèng)時角(jiǎo)度(dù)。換(huàn)言之(zhī)
，ECU電腦(nǎo)輸(shū)出5V電壓(yā)給進(jìn)氣(qì)壓(yā)力感(gǎn)知器
，再(zài)由信(xìn)號端偵(zhēn)測電壓值,電腦
，當引擎(qíng)在(zài)怠速(sù)時(shí)
，其(qí)電壓(yā)信號(hào)約(yuē)1－1.5V
，節氣門全開時
，則(zé)約(yuē)有4.5V電壓信號。

原(yuán)理
：

進氣(qì)壓(yā)力傳感(gǎn)器(qì)檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力
，它(tā)根據發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(sù)和負(fù)荷(hé)的大小檢測(cè)出歧(qí)管內(nèi)絕對壓(yā)力的(dí)變(biàn)化(huà)
，然(rán)後(hòu)轉換成信(xìn)號(hào)電(diàn)壓送至發動機(jī)控(kòng)製單元(yuán)（ECU）
，ECU依(yī)據(jù)此(cǐ)信(xìn)號電(diàn)壓(yā)的大小(xiǎo)
，控製基(jī)本(běn)噴(pēn)油(yóu)量的大(dà)小。

二，曲軸(zhóu)位置傳感器

曲軸位置(zhì)傳感(gǎn)器(qì)的(dí)作用就(jiù)是(shì)確(què)定曲(qū)軸(zhóu)的(dí)位置(zhì)
，也(yě)就是曲軸(zhóu)的轉(zhuǎn)角。它通(tōng)常(cháng)要(yào)配(pèi)合凸輪軸(zhóu)位(wèi)置(zhì)傳感器一(yī)起(qǐ)來(lái)工作——確定基本點火時(shí)刻。我們都(dū)知道
，發動(dòng)機是(shì)在壓(yā)縮衝程(chéng)末開(kāi)始(shǐ)點火(huǒ)的(dí)
，那麼發(fā)動(dòng)機電腦是(shì)怎麼知(zhī)道哪缸該點(diǎn)火(huǒ)了(liǎo)呢(ní)？就是通過(guò)曲(qū)軸位置傳(chuán)感(gǎn)器(qì)和(hé)凸輪(lún)軸位(wèi)置(zhì)傳(chuán)感(gǎn)器(qì)的(dí)信號來(lái)計(jì)算(suàn)的(dí)
，通過(guò)曲軸(zhóu)位(wèi)置傳感器
，可以知(zhī)道(dào)哪(nǎ)缸活(huó)塞(sāi)處於(yú)上(shàng)止(zhǐ)點
，通(tōng)過(guò)凸(tū)輪軸位(wèi)置傳(chuán)感(gǎn)器(qì)
，可(kě)以知(zhī)道哪缸(gāng)活(huó)塞是(shì)在壓(yā)縮(suō)衝程中。這樣
，發動機電(diàn)腦知道了該(gāi)什麼(mó)時候(hòu)給(gěi)哪(nǎ)缸點(diǎn)火了。

原(yuán)理
：

曲(qū)軸(zhóu)位置(zhì)傳感器通常(cháng)安裝在分(fēn)電(diàn)器(qì)內(nèi)
，是控(kòng)製係統中最重(zhòng)要的傳感(gǎn)器之一(yī)。其作(zuò)用有
：檢(jiǎn)測發動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(sù)
，因此又稱為(wéi)轉速傳(chuán)感器；檢測活塞(sāi)上(shàng)止點位置
，故也(yě)稱(chēng)為(wéi)上(shàng)止點(diǎn)傳感器(qì)
，包括(kuò)檢(jiǎn)測用於控製(zhì)點(diǎn)火(huǒ)的(dí)各缸(gāng)上止(zhǐ)點信號，用(yòng)於(yú)控(kòng)製順(shùn)序(xù)噴油的第(dì)一(yī)缸上止(zhǐ)點信號(hào)。

曲軸(zhóu)傳感器(qì)主(zhǔ)要有(yǒu)三種(zhǒng)類型
：磁電感應(yīng)式，霍爾效應式(shì)和(hé)光電式。

1，磁電感(gǎn)應(yīng)式(shì)
：

磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感(gǎn)器和曲(qū)軸位(wèi)置傳感(gǎn)器分上，下兩(liǎng)層(céng)安裝在分電器內(nèi)。傳(chuán)感器由永(yǒng)磁感應檢(jiǎn)測(cè)綫圈和轉子（正時轉(zhuǎn)子和轉速轉子）組(zǔ)成(chéng)
，轉子(zǐ)隨(suí)分電器軸一(yī)起(qǐ)旋(xuán)轉。正時(shí)轉(zhuǎn)子有一(yī)，二(èr)或(huò)四個(gè)齒等多(duō)種形式(shì)
，轉速(sù)轉子為(wéi) 24個(gè)齒(chǐ)。永(yǒng)磁(cí)感應檢測綫圈固(gù)定(dìng)在分(fēn)電(diàn)器體(tǐ)上。若(ruò)已知轉速傳感器信(xìn)號(hào)和(hé)曲(qū)軸(zhóu)位(wèi)置(zhì)傳(chuán)感器(qì)信號
，以(yǐ)及各缸的工作順序
，就可(kě)知(zhī)道(dào)各(gè)缸(gāng)的曲(qū)軸位置。磁電感(gǎn)應式(shì)轉(zhuǎn)速傳感器和曲(qū)軸(zhóu)位置傳(chuán)感(gǎn)器的轉(zhuǎn)子信號盤(pán)也可安(ān)裝(zhuāng)在曲軸(zhóu)或(huò)凸輪(lún)軸(zhóu)上。

2， 霍(huò)爾(ěr)效應(yīng)式
：

霍爾效(xiào)應式轉(zhuǎn)速(sù)傳感器和曲(qū)軸(zhóu)位(wèi)置傳感器是一種利(lì)用(yòng)霍(huò)爾效應的(dí)信號發生器(qì)。霍爾(ěr)信(xìn)號發(fā)生器(qì)安裝在(zài)分(fēn)電器(qì)內
，與(yǔ)分火(huǒ)頭同(tóng)軸
，由(yóu)封裝的霍爾芯(xīn)片和磁鐵作(zuò)成整體(tǐ)固定在分(fēn)電(diàn)器(qì)盤上(shàng)。觸(chù)發(fā)葉輪上(shàng)的缺口數和發動機氣(qì)缸(gāng)數相同。當(dāng)觸發葉輪上的(dí)葉片(piàn)進(jìn)入磁鐵與霍爾(ěr)元件之間
，霍爾(ěr)觸發器(qì)的(dí)磁(cí)場(cháng)被葉片旁路
，這時不產生霍爾電(diàn)壓(yā)
，傳(chuán)感器無(wú)輸出信(xìn)號；當觸(chù)發(fā)葉(yè)輪(lún)上(shàng)的缺(quē)口(kǒu)部(bù)分(fēn)進(jìn)入(rù)磁鐵和(hé)霍(huò)爾(ěr)元(yuán)件(jiàn)之間時
，磁力綫進入(rù)霍爾(ěr)元(yuán)件(jiàn)
，霍(huò)爾電(diàn)壓升高
，傳(chuán)感器(qì)輸出(chū)電壓信號。

3，光(guāng)電(diàn)式(shì)
：

光(guāng)電式曲軸(zhóu)位(wèi)置(zhì)傳感器一(yī)般裝在(zài)分(fēn)電(diàn)器內
，由(yóu)信(xìn)號發(fā)生器和帶(dài)光孔的信號盤(pán)組(zǔ)成(chéng)。其(qí)信號(hào)盤(pán)與分電器(qì)軸(zhóu)一起(qǐ)轉(zhuǎn)動
，信(xìn)號盤外圈(quān)有(yǒu) 360條光(guāng)刻縫隙(xì)
，產生曲軸(zhóu)轉(zhuǎn)角 1 °的信號；稍靠內有間隔(gé) 60 °均布(bù)的 6 個(gè)光孔
，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 120 °的信(xìn)號
，其中(zhōng) 1 個(gè)光孔較(jiào)寬
，用(yòng)以產生(shēng)相(xiāng)對(duì)於 1 缸上(shàng)止(zhǐ)點的信號(hào)。信號發生器(qì)安裝(zhuāng)在分電器殼(ké)體上
，由(yóu)二(èr)隻(zhī)發光(guāng)二極(jí)管，二隻光敏(mǐn)二(èr)極管和電路(lù)組(zǔ)成。發光二極管(guǎn)正(zhèng)對著(zhuó)光敏(mǐn)二極(jí)管(guǎn)。信(xìn)號盤(pán)位於發(fā)光二極管和光敏(mǐn)二(èr)極管之(zhī)間
，由(yóu)於信(xìn)號盤上有(yǒu)光(guāng)孔(kǒng)
，則(zé)產(chǎn)生(shēng)透(tòu)光(guāng)和(hé)遮光(guāng)交(jiāo)替變化現象。當發光二極(jí)管的光束照到(dào)光(guāng)敏(mǐn)二極管時(shí)
，光敏二極(jí)管(guǎn)產生電壓(yā)；當發(fā)光(guāng)二(èr)極管光(guāng)束(shù)被(bèi)檔住時(shí)
，光(guāng)敏二極管電壓(yā)為(wéi)0 。這些電(diàn)壓(yā)信號(hào)經電(diàn)路部分整形(xíng)放大後
，即向電(diàn)子控(kòng)製(zhì)單(dān)元(yuán)輸送(sòng)曲(qū)軸轉角為 1 °和(hé) 120°時(shí)的(dí)信號(hào)
，電子控(kòng)製單(dān)元根據這些信號(hào)計(jì)算發(fā)動機轉速(sù)和(hé)曲(qū)軸(zhóu)位置(zhì)。

三(sān)，凸輪(lún)軸位(wèi)置(zhì)傳(chuán)感器

也叫(jiào)同步(bù)信(xìn)號傳(chuán)感(gǎn)器
，它是(shì)一個氣缸(gāng)判別定(dìng)位(wèi)裝(zhuāng)置
，向ECU輸入凸(tū)輪(lún)軸(zhóu)位置信(xìn)號(hào)
，是(shì)點火控製的主(zhǔ)控(kòng)信號。有(yǒu)曲軸(zhóu)位置(zhì)傳感器和凸輪軸位置傳感(gǎn)器兩類。

原理
：

凸輪軸(zhóu)位(wèi)置傳(chuán)感器的(dí)功用(yòng)是采(cǎi)集(jí)配(pèi)氣凸(tū)輪(lún)軸(zhóu)的(dí)位(wèi)置(zhì)信號(hào)
，並輸入(rù)ECU
，以便ECU識別(bié)氣缸1壓縮上止(zhǐ)點
，從(cóng)而(ér)進行順(shùn)序噴油(yóu)控製(zhì)，點(diǎn)火時刻控(kòng)製和(hé)爆(bào)燃(rán)控製。此外
，凸輪軸(zhóu)位(wèi)置(zhì)信(xìn)號(hào)還用於發(fā)動機(jī)起動時識(shí)別出(chū)第(dì)一(yī)次(cì)點火時(shí)刻(kè)。因(yīn)為(wéi)凸(tū)輪(lún)軸(zhóu)位(wèi)置傳感器能夠識(shí)別哪一個氣缸(gāng)活(huó)塞(sāi)即(jí)將到(dào)達(dá)上止點(diǎn)
，所以稱(chēng)為氣缸識(shí)別(bié)傳(chuán)感(gǎn)器(qì)。

四(sì)，節氣門傳(chuán)感(gǎn)器

節(jié)氣(qì)門(mén)位置傳感器(qì)又稱(chēng)為節氣(qì)門(mén)開度傳(chuán)感器或節氣(qì)門開(kāi)關(guān)
，是用於(yú)檢(jiǎn)測發動(dòng)機狀態的設備。

原理
：

節(jié)氣門開(kāi)關有(yǒu)兩副觸(chù)點
，分(fēn)別為怠(dài)速觸點(IDL)和全(quán)負荷觸點(PSW)。由一個和(hé)節(jié)氣(qì)門同軸的(dí)凸輪控製(zhì)兩開關觸(chù)點的(dí)開啟和閉合(hé)。當(dāng)節氣(qì)門處(chǔ)於全(quán)關(guān)閉的(dí)位(wèi)置時(shí)
，怠(dài)速(sù)觸點(diǎn)IDL閉(bì)合
，ECU根(gēn)據(jù)怠(dài)速(sù)開(kāi)關的閉(bì)合信(xìn)號(hào)判定(dìng)發動機(jī)處於怠速工(gōng)況
，從而按(àn)怠速工況(kuàng)的要(yào)求(qiú)控製(zhì)噴油量(liáng)；當節(jié)氣(qì)門打(dǎ)開時(shí)
，怠速觸點(diǎn)打開
，ECU根據(jù)這(zhè)一信(xìn)號(hào)進行(háng)從(cóng)怠速到(dào)小(xiǎo)負荷的過(guò)渡工況的(dí)噴(pēn)油控(kòng)製；全負荷觸點在節氣門由全閉(bì)位(wèi)置(zhì)到中(zhōng)小開(kāi)度(dù)範(fàn)圍(wéi)內(nèi)一直(zhí)處於開(kāi)啟(qǐ)狀態
，當節(jié)氣(qì)門打(dǎ)開(kāi)至一定(dìng)角度(豐田(tián)1G-EU車(chē)為55°）的位置時
，全負荷(hé)觸點(diǎn)開始(shǐ)閉合(hé)
，向(xiàng)ECU送出發(fā)動機處(chǔ)於全負(fù)荷運轉(zhuǎn)工(gōng)況(kuàng)的信(xìn)號
，ECU根據此信號進行全(quán)負(fù)荷加濃(nóng)控製。

五，氧傳感器(qì)

在使(shǐ)用三元(yuán)催化轉(zhuǎn)換(huàn)器(qì)以(yǐ)減(jiǎn)少排(pái)氣汙染的發動機(jī)上(shàng)
，氧(yǎng)傳感器是(shì)不可(kě)少(shǎo)的(dí)元(yuán)件(jiàn)。由於混(hùn)合(hé)氣(qì)的空燃(rán)比(bǐ)一旦(dàn)偏離(lí)理論(lùn)空(kōng)燃比(bǐ)
，三元(yuán)催化劑(jì)對(duì)CO，HC和(hé)NOx的(dí)淨化(huà)能(néng)力(lì)將(jiāng)急劇下(xià)降
，故(gù)在(zài)排氣管(guǎn)中安裝氧傳感器
，用以(yǐ)檢測(cè)排氣(qì)中氧(yǎng)的濃度(dù)
，並(bìng)向(xiàng)ECU發出反(fǎn)饋信(xìn)號(hào)
，再由(yóu)ECU控製噴(pēn)油器(qì)噴油量的增(zēng)減(jiǎn)
，從(cóng)而(ér)將(jiāng)混(hùn)合(hé)氣(qì)的空(kōng)燃(rán)比(bǐ)控製(zhì)在(zài)理(lǐ)論(lùn)值附近。

原(yuán)理
：

氧傳感器是汽(qì)車上(shàng)的(dí)標準(zhǔn)配置
，它(tā)是(shì)利用陶瓷(cí)敏感(gǎn)元件(jiàn)測量汽車(chē)排氣(qì)管(guǎn)道中的氧電勢
，由化學平衡原理計(jì)算出(chū)對應的氧濃(nóng)度(dù)
，達到監測和(hé)控製燃(rán)燒空燃比
，以保(bǎo)證(zhèng)產品質(zhì)量及尾氣(qì)排放達標的測(cè)量元(yuán)件。氧(yǎng)傳感器廣(guǎng)泛應用於各(gè)類煤燃(rán)燒，油燃(rán)燒，氣燃燒(shāo)等(děng)爐體的氣氛控(kòng)製
，它是(shì)目(mù)前(qián)最佳的燃(rán)燒(shāo)氣氛(fēn)測量方(fāng)式(shì)
，具(jù)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(dān)，響應迅(xùn)速(sù)，維護(hù)容易，使用(yòng)方(fāng)便(biàn)，測量準確等優(yōu)點。運用(yòng)該(gāi)傳(chuán)感器(qì)進行燃燒(shāo)氣(qì)氛測(cè)量和控製(zhì)既能穩定(dìng)和提(tí)高產(chǎn)品質量(liáng)
，又(yòu)可(kě)縮短生(shēng)產周(zhōu)期(qī)
，節約能源。

汽車上的氧傳感器(qì)工(gōng)作原理(lǐ)與(yǔ)幹電池相似
，傳感器(qì)中(zhōng)的氧化鋯(gào)元(yuán)素(sù)起(qǐ)類(lèi)似電解(jiě)液的作用。其(qí)基(jī)本(běn)工作原理是(shì)
：在一(yī)定條(tiáo)件(jiàn)下(xià)
，利用(yòng)氧(yǎng)化鋯(gào)內(nèi)外兩側的(dí)氧濃度(dù)差(chà)
，產生電位(wèi)差(chà)
，且濃度差越大(dà)
，電(diàn)位差越(yuè)大(dà)。大氣中(zhōng)氧的(dí)含量為21%
，濃混(hùn)合氣燃(rán)燒後(hòu)的廢氣(qì)實際上不含氧
，稀(xī)混合氣(qì)燃(rán)燒後生(shēng)成的廢氣或因缺火產生的(dí)廢氣(qì)中(zhōng)含有(yǒu)較(jiào)多(duō)的(dí)氧
，但(dàn)仍(réng)比大氣中的氧少(shǎo)得多。 在高(gāo)溫(wēn)及(jí)鉑的催化(huà)下(xià)
，帶(dài)負電的氧離(lí)子(zǐ)吸(xī)附在氧化(huà)鋯(gào)套管的內外表(biǎo)麵上。由於(yú)大氣(qì)中的氧氣(qì)比廢(fèi)氣中(zhōng)的氧氣(qì)多
，套管(guǎn)上(shàng)與(yǔ)大氣相通(tōng)一(yī)側(cè)比廢氣(qì)一側(cè)吸附更(gēng)多(duō)的(dí)負(fù)離(lí)子
，兩側離子(zǐ)的濃度差(chà)產生電動勢(shì)。

當(dāng)汽車(chē)套管廢(fèi)氣一(yī)側的(dí)氧(yǎng)濃度(dù)低(dī)時
，在氧傳(chuán)感器電極(jí)之間產(chǎn)生(shēng)一(yī)個高電壓(yā)（0.6～1V）
，這個(gè)電(diàn)壓(yā)信(xìn)號被送到(dào)汽(qì)車ECU放(fàng)大處理
，ECU把(bǎ)高電壓信號看作(zuò)濃(nóng)混合氣(qì)
，而把低電(diàn)壓信(xìn)號(hào)看(kàn)作稀混合氣。根據氧傳(chuán)感器的(dí)電壓(yā)信(xìn)號
，電腦(nǎo)按照(zhào)盡可能(néng)接近(jìn)14.7
：1的理論(lùn)最佳(jiā)空燃比(bǐ)來稀釋或加(jiā)濃混合氣。因此氧傳(chuán)感(gǎn)器是電子(zǐ)控(kòng)製燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧(yǎng)傳感器隻有在(zài)高溫時（端(duān)部達到300°C以(yǐ)上）其特性(xìng)才能(néng)充(chōng)分體現(xiàn)
，才(cái)能(néng)輸(shū)出電(diàn)壓。它(tā)在約800°C時(shí)
，對混合(hé)氣(qì)的變化反應最快
，而在低(dī)溫(wēn)時(shí)這種特性會發生很(hěn)大(dà)變化。

六，爆(bào)震(zhèn)傳(chuán)感器    

爆震傳感(gǎn)器(qì)安裝在發動(dòng)機缸體中(zhōng)間(jiān)以四缸機(jī)為(wéi)例(lì)安(ān)裝在(zài)2缸和3缸之(zhī)間(jiān)
，或者1，2缸(gāng)中間(jiān)一(yī)個
，3，4缸中間一個。其(qí)作用(yòng)是用來測定(dìng)發動(dòng)機(jī)抖動度(dù)
，當發動(dòng)機(jī)產生(shēng)爆震時用來(lái)調整點火提前角(jiǎo)。

原理
：

爆震傳感器(qì)是(shì)交流信號(hào)發生器
，但它們與(yǔ)其(qí)他大多數汽(qì)車交流(liú)信號(hào)發(fā)生器大不(bù)相同
，除了(liǎo)像磁電(diàn)式曲(qū)軸和(hé)凸輪(lún)軸位置傳感器一(yī)樣探測轉軸的(dí)速度和(hé)位(wèi)置(zhì)
，它(tā)們(mén)也(yě)探測振(zhèn)動或機械壓力。與定子和磁阻器不同
，它(tā)們(mén)通(tōng)常是壓電裝(zhuāng)置(zhì)。它們能(néng)感知機(jī)械壓力或振動(例如發(fā)動(dòng)機起(qǐ)爆震時能(néng)產生交(jiāo)流(liú)電壓)的特殊材料構成(chéng)。

點(diǎn)火(huǒ)過早
，排(pái)氣再(zài)循環不(bù)良
，低(dī)標號(hào)燃油等原因引(yǐn)起的發(fā)動機爆震(zhèn)會造(zào)成(chéng)發(fā)動(dòng)機損壞(huài)。爆震(zhèn)傳感器(qì)向電(diàn)腦(有的通過控製模塊PCM)提(tí)供(gōng)爆震(zhèn)信號
，使(shǐ)得(dé)電腦(nǎo)能(néng)重(zhòng)新調(tiáo)整(zhěng)點(diǎn)火正(zhèng)時(shí)以阻(zǔ)止(zhǐ)進一(yī)步爆(bào)震。它們(mén)實際上是(shì)充當(dāng)點火正(zhèng)時反饋控(kòng)製循環(huán)的“氧傳感(gǎn)器"角色(sè)。

爆震傳(chuán)感器(qì)安放在發動(dòng)機體或汽(qì)缸的(dí)不同位(wèi)置。當振動(dòng)或敲缸發生時
，它產(chǎn)生(shēng)一(yī)個小(xiǎo)電壓峰值(zhí)
，敲(qiāo)缸(gāng)或振(zhèn)動(dòng)越大(dà)。爆震傳(chuán)感(gǎn)器產主峰(fēng)值就(jiù)越(yuè)大(dà)。一(yī)定高(gāo)的頻率(shuài)表明是爆震(zhèn)或敲缸(gāng)
，爆震傳感器通常設(shè)計(jì)成(chéng)測量(liáng)5至(zhì)15千赫範圍的(dí)頻率。當控製單(dān)元(yuán)接收(shōu)到這(zhè)些頻率(shuài)時
，電(diàn)腦重修正(zhèng)點(diǎn)火(huǒ)正(zhèng)時(shí)
，以(yǐ)阻止繼(jì)續爆震(zhèn)
，爆震傳感(gǎn)器(qì)通常(cháng)十(shí)分(fēn)耐(nài)用。所以傳(chuán)感器隻會因本身(shēn)失效而(ér)損壞。

發動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生壓(yā)力波,其頻率為(wéi)1-10KHZ.壓力(lì)波傳給缸體,使其(qí)金屬質(zhì)點(diǎn)產生振動(dòng)加速度.加速度計(jì)爆(bào)震傳感(gǎn)器(qì)就是通(tōng)過測量缸體表麵的震動加速度(dù)來檢(jiǎn)測(cè)爆震(zhèn)壓力(lì)的強(qiáng)弱.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早(zǎo)是產(chǎn)生爆(bào)震的(dí)一個主要原(yuán)因。由(yóu)於(yú)要(yào)求(qiú)發動機能發出最大(dà)功(gōng)率(shuài),為了不(bù)損(sǔn)失(shī)發動(dòng)機(jī)功(gōng)率而(ér)有不產生爆(bào)震(zhèn),安(ān)裝(zhuāng)爆震傳感器(qì),使電子控(kòng)製裝置(zhì)自(zì)動調節點火時(shí)間(jiān)。