壓(yā)縮機是(shì)高速運轉(zhuǎn)的復雜機器，保證(zhèng)壓縮(suō)機曲軸，軸(zhóu)承，連(lián)杆，活塞等(děng)運動(dòng)件的(dí)充(chōng)分(fēn)潤(rùn)滑是(shì)維持機(jī)器(qì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的(dí)基(jī)本(běn)要求。為(wéi)此(cǐ)，壓(yā)縮(suō)機製造商要(yào)求使用牌(pái)號潤(rùn)滑油，並(bìng)要求(qiú)定(dìng)期(qī)檢(jiǎn)查(chá)潤(rùn)滑油(yóu)油位和(hé)顏色(sè)。

缺(quē)油(yóu)是(shì)很容易辨(biàn)別(bié)的(dí)壓縮機故障之一(yī)，壓縮機(jī)缺(quē)油時曲軸箱中(zhōng)油(yóu)量很(hěn)少(shǎo)甚至沒(méi)有(yǒu)潤滑(huá)油。 

壓(yā)縮機是(shì)一(yī)個特(tè)殊(shū)的氣泵(bèng)，大(dà)量(liáng)製冷劑氣體在被排(pái)出的同(tóng)時也(yě)夾帶走(zǒu)一小部分潤滑(huá)油(yóu)（稱為(wéi)奔油(yóu)或(huò)跑(pǎo)油）。壓縮機奔(bēn)油是(shì)無法(fǎ)避(bì)免的，隻是(shì)奔油(yóu)速(sù)度(dù)有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。

半(bàn)封活(huó)塞(sāi)式(shì)壓縮(suō)機(jī)排(pái)氣中(zhōng)大(dà)約(yuē)有(yǒu)2-3％的潤滑油，而(ér)渦旋壓(yā)縮(suō)機為(wéi)0.5-1％。對於(yú)一(yī)台排(pái)量(liáng)為100m3/hr，曲(qū)軸箱(xiāng)儲油(yóu)量為(wéi)6升(shēng)的6缸壓(yā)縮(suō)機，3％的奔(bēn)油意(yì)味著大約0.3-0.8升(shēng)／分鐘的(dí)奔油量，或壓(yā)縮機無回油(yóu)運轉(zhuǎn)時(shí)間為(wéi)十(shí)幾(jī)分(fēn)鐘。 排出壓縮(suō)機(jī)的(dí)潤(rùn)滑(huá)油不(bù)回來，壓(yā)縮(suō)機就(jiù)會缺油。

壓縮機(jī)回油有兩種方(fāng)式：一(yī)種(zhǒng)是(shì)油分(fēn)離器(qì)回油，另(lìng)一(yī)種是(shì)回氣管(guǎn)回油(yóu)。

油分離(lí)器(qì)安裝(zhuāng)在壓(yā)縮(suō)機(jī)排(pái)氣(qì)管(guǎn)路(lù)上，一(yī)般能(néng)分離出(chū)50-95％的(dí)奔油，回(huí)油(yóu)效(xiào)果好，速度快，大大減少進(jìn)入(rù)係統管路(lù)的油(yóu)量，從(cóng)而有效(xiào)延長了(liǎo)無(wú)回(huí)油運(yùn)轉時(shí)間。

管路特別長的冷(lěng)庫製冷(lěng)係統，滿液式製冰係統以(yǐ)及(jí)溫度很低的(dí)凍(dòng)幹設備(bèi)等，開(kāi)機(jī)後十幾分鐘甚至(zhì)幾十分鐘不(bù)回油或回油量非(fēi)常少(shǎo)的(dí)情(qíng)況(kuàng)並(bìng)不稀(xī)奇，設(shè)計(jì)不(bù)好(hǎo)的(dí)係(xì)統會出現(xiàn)壓縮機油壓過低而(ér)停(tíng)機的(dí)問題(tí)。這(zhè)種(zhǒng)製(zhì)冷(lěng)係統(tǒng)安裝高效(xiào)油(yóu)分離器(qì)能大(dà)大(dà)延(yán)長壓(yā)縮(suō)機無(wú)回油運轉時間，使壓(yā)縮(suō)機(jī)安全度(dù)過開機後無(wú)回油(yóu)的(dí)危(wēi)機階段。 未被分離(lí)出來的潤(rùn)滑油將進入(rù)係統，隨製冷劑在管內流動(dòng)，形(xíng)成油循(xún)環(huán)。潤滑油進(jìn)入(rù)蒸(zhēng)發(fā)器(qì)。

一方(fāng)麵因(yīn)溫(wēn)度(dù)低(dī)溶解度小，一(yī)部(bù)分(fēn)潤滑油從(cóng)製冷劑中(zhōng)分離(lí)出來(lái)
；另一方麵，溫度(dù)低粘(nián)度大(dà)，分(fēn)離(lí)出來的潤(rùn)滑油(yóu)容易附(fù)著在管內壁上(shàng)，流動(dòng)比較困(kùn)難(nán)。蒸(zhēng)發(fā)溫度(dù)越低(dī)，回油越困(kùn)難。這(zhè)就要(yào)求蒸(zhēng)發(fā)管路(lù)設計和回氣(qì)管(guǎn)路設(shè)計(jì)和施(shī)工必(bì)須有利(lì)於回(huí)油，常(cháng)見的做(zuò)法(fǎ)是(shì)采用下(xià)降式管(guǎn)路設計，並(bìng)保證(zhèng)較(jiào)大(dà)的(dí)氣流速度(dù)。

實際應用(yòng)中(zhōng)，由於(yú)蒸(zhēng)發器和回氣管(guǎn)路設(shè)計不當(dāng)引起的回油問(wèn)題並不罕見。對於r22和(hé)r404a係統來(lái)說(shuō)，滿液(yè)式(shì)蒸(zhēng)發(fā)器(qì)的回(huí)油相對困難，係統回油(yóu)管路(lù)設(shè)計必(bì)須非常小(xiǎo)心(xīn)。對於(yú)這樣的(dí)係統，使用(yòng)高效油分(fēn)可(kě)以大大(dà)減小進(jìn)入(rù)係(xì)統管路(lù)的(dí)油(yóu)量(liáng)，有效延(yán)長開機(jī)後(hòu)回氣管(guǎn)無(wú)回(huí)油時(shí)間。

當壓縮機(jī)比蒸發器的位(wèi)置高(gāo)時,垂直(zhí)回氣(qì)管上的回油彎是(shì)必需的(dí)。回(huí)油(yóu)彎要盡(jìn)可能緊(jǐn)湊(còu)，以減(jiǎn)小(xiǎo)存油(yóu)。回油彎之(zhī)間(jiān)的間距(jù)要合(hé)適，回(huí)油彎的數(shù)量比較(jiào)多時，應該補(bǔ)充(chōng)一(yī)些潤(rùn)滑油。 

變(biàn)負荷係統的(dí)回油管路(lù)也(yě)必須小(xiǎo)心。當負荷減小(xiǎo)時(shí)，回氣速度會降(jiàng)低(dī)，速(sù)度太(tài)低(dī)不(bù)利於(yú)回(huí)油(yóu)。為了(liǎo)保證低負荷(hé)下(xià)的回油(yóu)，垂直的(dí)吸氣(qì)管(guǎn)可以(yǐ)采用雙立(lì)管(guǎn)。

壓(yā)縮機頻繁啟(qǐ)動不利(lì)於回(huí)油(yóu)。由於連(lián)續(xù)運轉時(shí)間很(hěn)短壓(yā)縮機就(jiù)停了(liǎo)，回(huí)氣(qì)管內(nèi)來不及(jí)形成穩定的(dí)高(gāo)速氣(qì)流，潤滑(huá)油(yóu)就(jiù)隻能留(liú)在管路內。回油少於奔(bēn)油(yóu)，壓縮(suō)機就會缺(quē)油。運(yùn)轉時間越短，管綫越長，係統(tǒng)越(yuè)復(fù)雜(zá)，回油問題(tí)就越突出(chū)

除霜時(shí)蒸(zhēng)發(fā)器(qì)溫度升(shēng)高(gāo)，潤滑油(yóu)粘度減小(xiǎo)，易於流動(dòng)。除霜循(xún)環過後(hòu)，製冷劑流(liú)速(sù)大，滯(zhì)留(liú)的潤(rùn)滑油會集中(zhōng)返(fǎn)回壓縮(suō)機。因(yīn)此，除(chú)霜(shuāng)循環(huán)的頻率以及每(měi)次持續(xù)的時間(jiān)也需(xū)仔(zī)細設定，避(bì)免(miǎn)油(yóu)位大幅度波動甚至油擊(jī)。 製(zhì)冷(lěng)劑泄漏較多時回氣速度會降(jiàng)低，速(sù)度太低(dī)會(huì)造成潤滑(huá)油滯留(liú)在(zài)回氣管路，不(bù)能快速(sù)返(fǎn)回壓(yā)縮(suō)機。 製(zhì)冷(lěng)劑(jì)遷(qiān)移(yí)引發的帶(dài)液(yè)啟動(dòng)也(yě)會造(zào)成內回(huí)油困難，但通(tōng)常時間較短，最多十幾分鐘(zhōng)。