TCP2T,TCP3T係列-零(líng)件維(wéi)修方法(fǎ)
1.TOYOOKI齒輪泵軸磨(mó)損(sǔn)後(hòu)的(dí)維(wéi)修齒(chǐ)輪泵中(zhōng)軸的磨損主要是(shì)因為(wéi)軸(zhóu)兩端與支(zhī)撐滾針間的摩擦磨(mó)損，使軸徑(jìng)變(biàn)小
。如果是(shì)輕(qīng)微磨損(sǔn)，可通過(guò)鍍一層(céng)硬(yìng)鉻來加大此部位軸的直(zhí)徑尺(chǐ)寸，使軸得到(dào)修(xiū)復
。如果軸磨(mó)損嚴(yán)重，則(zé)應45鋼(gāng)或(huò)40cr鋼(gāng)重新製造(zào)，軸毛(máo)坯經粗，精車(chē)後，軸承(chéng)部位要熱(rè)處理， 硬(yìng)度為(wéi)hrc60-65，然(rán)後(hòu)再經(jīng)磨削(xiāo)，使軸(zhóu)承配(pèi)合部位(wèi)表麵粗糙度 ra不大(dà)於0.32μm;軸的圓度(dù)和圓(yuán)柱(zhù)度(dù)允(yǔn)差(chà)為(wéi)0.005mm;與(yǔ)齒輪配合部位按(àn)h7/h6，表(biǎo)麵(miàn)粗糙(cāo)度ra應不(bù)大(dà)於0.63μm
。 　　
2TOYOOKI.齒(chǐ)輪(lún)泵泵體磨(mó)損後(hòu)的(dí)維修(xiū)TOYOOKI泵(bèng)體(tǐ)內(nèi)表(biǎo)麵磨損(sǔn)主要是吸(xī)油區段(duàn)圓弧(hú)形(xíng)工作麵.如果(guǒ)出現(xiàn)輕微(wēi)磨(mó)損，可(kě)用油石修(xiū)磨(mó)去毛(máo)刺後使用(yòng)
。泵體(tǐ)是由(yóu)鑄鐵(tiě)鑄(zhù)造(zào)毛坯成型(xíng)， 出(chū)現(xiàn)嚴重磨(mó)損時應更換(huàn)新(xīn)件
。如果(guǒ)泵(bèng)內齒(chǐ)輪兩端(duān)麵是(shì)用磨削(xiāo)修復， 則(zé)泵體寬度尺(chǐ)寸也要(yào)改變(biàn)，與齒輪(lún)兩端修(xiū)磨(mó)去掉的尺寸相(xiāng)等，重(zhòng)新(xīn)加工後的(dí)泵(bèng)體兩(liǎng)端(duān)麵應達(dá)到圖3所(suǒ)示的技術(shù)要(yào)求(qiú)
。 　　
3.TOYOOKI齒(chǐ)輪(lún)泵兩(liǎng)端(duān)蓋磨損(sǔn)之(zhī)後(hòu)的維(wéi)修(xiū) TOYOOKI齒(chǐ)輪泵的端蓋用鑄(zhù)鐵(tiě)製造，出現(xiàn)磨(mó)損現(xiàn)象(xiàng)後(hòu)，輕微(wēi)的(dí)可(kě)在(zài)平(píng)板(bǎn)上研(yán)磨(mó)修平(píng)，磨(mó)損(sǔn)比較(jiào)嚴重(zhòng)時應在平(píng)麵(miàn)磨(mó)床上磨(mó)削(xiāo)修平(píng)
。修磨(mó)後(hòu)的(dí)端蓋與泵體(tǐ)配(pèi)合連(lián)接的平(píng)麵接(jiē)觸應不(bù)低於(yú)85%.平(píng)麵度允差(chà)，端(duān)麵對(duì)孔中(zhōng)心綫的垂(chuí)直度允(yǔn)差，兩(liǎng)端麵的平行度允差和兩(liǎng)軸(zhóu)孔中心綫(xiàn)的平行度(dù)允(yǔn)差(chà)均為(wéi)o.olmm
。磨削(xiāo)後的(dí)表麵粗(cū)糙(cāo)度(dù)ra應不(bù)大於1. 5μm
。 　　
4.TOYOOKI齒(chǐ)輪泵泵(bèng)用滾針軸承的維修更(gēng)換(huàn) 　　泵(bèng)中(zhōng)零件維(wéi)修後，軸(zhóu)承滾針(zhēn)應(yīng)更換
。對滾(gǔn)針(zhēn)要(yào)求(qiú)是：全(quán)部(bù)滾(gǔn)針直徑的(dí)尺寸(cùn)誤差不(bù)應(yīng)超(chāo)過0.003mm，長(cháng)度允差為(wéi)0.1mm，與(yǔ)軸配(pèi)合間隙應在o.olmm左右;滾針(zhēn)裝配時要按數(shù)量(liáng)要求充滿軸(zhóu)承(chéng)殼內，滾針間要相(xiāng)互平行布置(zhì)
1，起動(dòng)：齒(chǐ)輪泵（1）啟動(dòng)前檢(jiǎn)查(chá)全(quán)部管路法蘭，接頭的(dí)密封(fēng)性(xìng)
。 　　
2）盤動(dòng)聯(lián)軸器，無(wú)摩(mó)擦(cā)及(jí)碰(pèng)撞聲音(yīn)
。 　　
3）啟動應向泵(bèng)內注入輸送液體
。 　　
4）啟動(dòng)前(qián)應全(quán)開吸入(rù)和排(pái)出管路中的閥門，嚴禁閉閥啟(qǐ)動
。 　　
5）驗(yàn)證電(diàn)機轉動方向後，啟(qǐ)動電機
。 2，停車(chē)（1）關閉電(diàn)動(dòng)機(jī)
。 2）關閉(bì)TOYOOK泵的進，出口TOYOOK閥門
。
是(shì)很簡單的(dí)，即它的(dí)zui基(jī)本形式就(jiù)是(shì)兩(liǎng)個(gè)尺(chǐ)寸相同的(dí)齒(chǐ)輪在一(yī)個(gè)緊(jǐn)密配(pèi)合的殼(ké)體內(nèi)相(xiāng)互(hù)  TOYOOKI齒輪(lún)泵齧合旋轉，這個(gè)殼(ké)體(tǐ)的(dí)內(nèi)部(bù)類(lèi)似“8”字(zì)形(xíng)，兩個(gè)齒輪裝在裏麵，齒(chǐ)輪(lún)的外徑及兩側(cè)與(yǔ)殼(ké)體緊密配合
。來(lái)自(zì)於(yú)擠出(chū)機(jī)的物(wù)料(liào)在吸入口進(jìn)入兩個齒輪中間(jiān)，並(bìng)充(chōng)滿(mǎn)這一空(kōng)間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體(tǐ)運動(dòng)，TOYOOKI內接式齒輪(lún)泵zui後在兩齒(chǐ)齧(niè)合(hé)時(shí)排出
。 在術(shù)語上講，齒(chǐ)輪泵也叫正排量裝(zhuāng)置(zhì)，即(jí)像(xiàng)一個缸(gāng)筒(tǒng)內(nèi)的(dí)活(huó)塞，當(dāng)一(yī)個齒進(jìn)入另(lìng)一個齒(chǐ)的流體(tǐ)空間(jiān)時，液體就被(bèi)機械性(xìng)地擠排(pái)出來
。因為(wéi)液(yè)體(tǐ)是(shì)不(bù)可壓縮(suō)的，所(suǒ)以液(yè)體(tǐ)和(hé)齒(chǐ)就不能(néng)在同(tóng)一時(shí)間占(zhān)據同一空(kōng)間，這(zhè)樣，液體(tǐ)就被排除了(liǎo)
。由於齒的不斷(duàn)齧合(hé)，這一現(xiàn)象就連續在發生(shēng)，因而也就(jiù)在泵(bèng)的出口提(tí)供了一(yī)個(gè)連(lián)續排(pái)除量(liáng)，泵每(měi)轉一轉(zhuǎn)，排出(chū)的量是(shì)一(yī)樣的(dí)
。隨(suí)著(zhuó)驅(qū)動(dòng)軸的(dí)不(bù)間斷地旋(xuán)轉，泵也就不間(jiān)斷(duàn)地(dì)排(pái)出流體
。泵(bèng)的(dí)流(liú)量(liáng)直(zhí)接(jiē)與(yǔ)泵(bèng)的轉速(sù)有關實(shí)際(jì)上，在(zài)泵(bèng)內有(yǒu)很少(shǎo)量的流(liú)體(tǐ)損失，這使泵的運(yùn)行效(xiào)率(shuài)不能達到100%，因(yīn)為這(zhè)些流體被用來潤滑軸(zhóu)承及(jí)齒(chǐ)輪兩(liǎng)側，而泵體也(yě)絕(jué)不可(kě)能無間隙(xì)配合(hé)，故不(bù)能(néng)使流體(tǐ)100%地從(cóng)出口排(pái)出，所以少量(liáng)的流體損(sǔn)失(shī)是(shì)必(bì)然的
。TOYOOKI內接(jiē)式齒輪(lún)泵然而泵還是可以良(liáng)好(hǎo)地運行，對(duì)大多(duō)數擠(jǐ)出(chū)物(wù)料來說，仍(réng)可(kě)以達到(dào)93%～98%的效(xiào)率(shuài)
。 TOYOOKI內(nèi)接式(shì)齒輪(lún)泵對(duì)於(yú)粘度(dù)或(huò)密(mì)度在工藝(yì)中有(yǒu)變化的流(liú)體，這種TOYOOKI內接(jiē)式(shì)齒(chǐ)輪(lún)泵泵不會受到太多(duō)影響
。如果(guǒ)有一個(gè)阻尼器(qì)，比如(rú)在排出(chū)口側放一個(gè)濾網(wǎng)或(huò)一個(gè)限(xiàn)製器(qì)，泵(bèng)則(zé)會推(tuī)動流體通過(guò)它(tā)們
。如果這個(gè)阻尼器(qì)在工(gōng)作中變(biàn)化，亦即如果(guǒ)濾網(wǎng)變髒，堵塞(sāi)
；

劉小燕
公(gōng)司(sī)地址；上(shàng)海(hǎi)市黃(huáng)浦區(qū)北(běi)京東路668號(hào)科(kē)技京(jīng)城東(dōng)樓20樓C-2
TCP2T,TCP3T係列-TOYOOKI內接式(shì)齒(chǐ)輪泵連(lián)接方式
齒輪采用具有九十(shí)年人先進(jìn)水(shuǐ)平的新(xīn)技術(shù)--雙(shuāng)圓弧(hú)正弦曲綫齒型圓弧
。它與漸(jiàn)開綫(xiàn)齒輪相比(bǐ)，zui突(tū)出(chū)的(dí)優點(diǎn)是(shì)齒輪齧(niè)合過程(chéng)中(zhōng)齒(chǐ)廓麵沒(méi)有相對(duì)滑(huá)動，所(suǒ)以齒(chǐ)麵無磨損(sǔn)，運轉平(píng)衡(héng)，無困(kùn)液現(xiàn)象，噪(zào)聲(shēng)低，壽命長(cháng)，效(xiào)率(shuài)高
。該(gāi)擺脫傳(chuán)統(tǒng)設(shè)計(jì)的束縛，使(shǐ)得(dé)齒(chǐ)輪泵在設(shè)計，TOYOOKI內(nèi)接式(shì)齒輪(lún)泵(bèng)生產和(hé)使用上(shàng)進(jìn)入了一個新(xīn)的(dí)領域(yù)
。TOYOOKI泵設(shè)有差(chà)壓(yā)式安(ān)全閥作為(wéi)超載保護，安全(quán)閥(fá)全回(huí)流(liú)壓力(lì)為泵(bèng)額定(dìng)排出壓力(lì)1.5倍(bèi)
。也可在允(yǔn)許排(pái)出壓(yā)力範(fàn)圍內根據(jù)實際需要(yào)另行(háng)調(tiáo)整
。但是此安(ān)全(quán)閥不能作減壓(yā)閥長期(qī)工(gōng)作(zuò)，需(xū)要時可在管路(lù)上另行安(ān)裝該泵軸(zhóu)端密封設計為兩種形(xíng)式，一種是(shì)機(jī)械(xiè)密(mì)封，另(lìng)一種是(shì)填(tián)料密(mì)封，可根據具體使用(yòng)情況和用戶(hù)要求(qiú)確定
卸(xiè)載(zǎi)元件將在(zài)大流量泵(bèng)與(yǔ)小功(gōng)率(shuài)單泵結合(hé)起(qǐ)來
。液體從兩個(gè)齒輪油泵因受定(dìng)排量(liáng)的(dí)結構限製，通(tōng)常(cháng)認為(wéi)齒輪(lún)泵僅(jǐn)能作(zuò)恒流量(liáng)液壓源使用(yòng)
。然而(ér)，附件及(jí)螺紋(wén)聯接(jiē)組合(hé)閥(fá)方案對於提高其功能(néng)，降(jiàng)低(dī)係(xì)統(tǒng)成本及(jí)提高(gāo)係(xì)統(tǒng)可靠性(xìng)是(shì)有(yǒu)效的(dí)，因而，齒(chǐ)輪(lún)油泵因(yīn)受定(dìng)排(pái)量(liáng)的(dí)結構(gòu)限製(zhì)，通(tōng)常認為(wéi)齒輪油泵(bèng)僅能作(zuò)恒(héng)流量液壓(yā)源使(shǐ)用
。然(rán)而，附(fù)件及(jí)螺紋聯(lián)接組(zǔ)合(hé)閥(fá)方案(àn)對於(yú)提高其(qí)功能，降低係統(tǒng)成(chéng)本(běn)及(jí)提高係統可靠性是(shì)有效(xiào)的，因而，齒輪(lún)油泵的(dí)性能可接(jiē)近(jìn)價昂(áng)，TOYOOKI內接(jiē)式(shì)齒(chǐ)輪泵復(fù)雜的柱(zhù)塞泵
。的性能(néng)可(kě)接近價昂(áng)，復(fù)雜(zá)的(dí)柱塞泵
。的(dí)出口排出，直(zhí)至(zhì)達到(dào)預定壓力(lì)和（或）流(liú)量(liáng)
。這(zhè)時，TOYOOKI內(nèi)接式齒(chǐ)輪(lún)泵大流量(liáng)泵(bèng)便把流(liú)量從(cóng)其出口(kǒu)循環到入口，從(cóng)而(ér)減(jiǎn)少了該泵(bèng)對(duì)係統的(dí)輸(shū)出(chū)流(liú)量，即(jí)將泵(bèng)的(dí)功率減少至略高(gāo)於(yú)高(gāo)壓部分工(gōng)作的(dí)所需值
。流(liú)量(liáng)降低的(dí)百(bǎi)分(fēn)比取決於此時未卸(xiè)載排量占總排(pái)量的(dí)比(bǐ)率
。組(zǔ)合或螺(luó)紋聯接卸(xiè)載閥(fá)減(jiǎn)少乃至(zhì)消(xiāo)除了管路，孔道和輔件及(jí)其(qí)它可能的(dí)泄(xiè)漏
。 zui簡單的卸載(zǎi)元件(jiàn)由(yóu)人(rén)工操(cāo)縱
。彈簧使(shǐ)卸載閥接(jiē)通或(huò)關閉，當給(gěi)閥(fá)一操(cāo)縱信(xìn)號時(shí)，閥的(dí)通(tōng)斷(duàn)狀(zhuàng)態好被(bèi)切(qiē)換(huàn)
。杠杆或(huò)其(qí)它機械(xiè)機(jī)構是(shì)操(cāo)縱這種閥的zui簡(jiǎn)單方(fāng)法
。
導控(kòng)（氣動(dòng)或(huò)液壓）卸載閥是操(cāo)縱方(fāng)式(shì)的(dí)一種改進，因為(wéi)此類(lèi)閥可進行遠程控製
。TOYOOKI內接式(shì)齒(chǐ)輪泵(bèng)其zui大的進(jìn)展(zhǎn)是(shì)采用(yòng)電氣(qì)或電子開關控製(zhì)的(dí)電磁閥(fá)，TOYOOKI內(nèi)接式(shì)齒輪泵它(tā)不(bù)僅(jǐn)可(kě)用(yòng)遠(yuǎn)程(chéng)控(kòng)製，而且可用微機自動控(kòng)製，通常(cháng)認為(wéi)這種簡單的卸載技(jì)術是應用的*情(qíng)況
。 TOYOOKI內接式齒輪(lún)泵(bèng)人工操縱(zòng)卸載元件常用(yòng)於為快速動作(zuò)而(ér)需大流量(liáng)及快(kuài)速(sù)動作(zuò)而需(xū)大流(liú)量(liáng)及(jí)為控(kòng)製而減(jiǎn)少流(liú)量(liáng)的(dí)回路(lù)，例(lì)如快(kuài)速伸縮的起重(zhòng)臂回路(lù)
。圖1所(suǒ)示(shì)回路(lù)的卸載閥無(wú)操縱信(xìn)號作用時(shí)，回(huí)路一直輸(shū)出(chū)大(dà)流量
。TOYOOKI內(nèi)接(jiē)式齒輪泵對(duì)於(yú)常開閥(fá)，在常態下回(huí)路(lù)將輸出(chū)小流量
。 TOYOOKI內接式(shì)齒輪泵壓力傳感卸(xiè)載閥(fá)是zui普(pǔ)遍的方(fāng)案
。如圖2所(suǒ)示，彈簧作(zuò)用使(shǐ)卸載閥處於(yú)其大(dà)流(liú)量(liáng)位置
。回(huí)路壓(yā)力達(dá)到溢流閥(fá)預調(tiáo)值時，溢流閥開啟，卸載閥(fá)在(zài)液(yè)壓(yā)和(hé)作(zuò)用下(xià)切換至(zhì)其小(xiǎo)流量位(wèi)置
。TOYOOKI內接式(shì)齒(chǐ)輪泵壓(yā)力傳感卸載回(huí)路(lù)多用於(yú)行程(chéng)中(zhōng)需快速(sù)，TOYOOKI內(nèi)接(jiē)式齒輪泵行程結束時(shí)需高壓(yā)低速的(dí)液壓缸供液
。壓(yā)力(lì)傳感(gǎn)卸載閥(fá)基基本上是一個達(dá)到(dào)係(xì)統壓(yā)力即(jí)卸的自動卸載元件，普遍(biàn)用(yòng)於(yú)測程儀分裂器和液(yè)壓(yā)虎鉗中
。　流量(liáng)傳(chuán)感(gǎn)卸載回路中(zhōng)的(dí)卸載(zǎi)閥也是由彈(dàn)簧(huáng)將其壓(yā)向(xiàng)大流量(liáng)位置(zhì)
。該(gāi)閥中的(dí)固定(dìng)節流孔(kǒng)尺寸按設(shè)備(bèi)的發(fā)動(dòng)機*速(sù)度所需流(liú)量確定(dìng)
。若發(fā)動機速度超(chāo)出(chū)此*範(fàn)圍，則(zé)節流(liú)小(xiǎo)孔(kǒng)壓降將增加(jiā)，從而將卸(xiè)載(zǎi)閥移(yí)位至(zhì)小(xiǎo)流量(liáng)位置
。因(yīn)此大流(liú)量(liáng)泵(bèng)相鄰的(dí)元件做(zuò)成可對zui大流量節流的(dí)尺(chǐ)寸，故此(cǐ)回(huí)路能(néng)耗少，工作(zuò)平穩(wěn)且成本低
。這(zhè)種回路的(dí)典型應(yīng)用是(shì)，限定(dìng)回路(lù)流量達*範圍(wéi)以提高整個(gè)係統的(dí)性(xìng)能，或限定機器高速行駛(shǐ)期(qī)間的回(huí)路(lù)壓力
。常(cháng)用於(yú)垃圾(jī)運載卡(qiǎ)車(chē)等
。
TCP2T,TCP3T係(xì)列-TOYOOKI內(nèi)接(jiē)式齒輪(lún)泵(bèng)零(líng)件維(wéi)修(xiū)方(fāng)法
      傳(chuán)真(zhēn)/；