有哪些(xiē)零(líng)件結(jié)構(gòu)組成?
FESTO氣(qì)缸(gāng)將壓縮空(kōng)氣的(dí)壓力能轉換為機(jī)械(xiè)能，驅(qū)動機構作直綫往復(fù)運(yùn)動(dòng)，擺動和(hé)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。編輯本(běn)段氣(qì)缸分(fēn)類　　
FESTO直(zhí)綫(xiàn)運動(dòng)往(wǎng)復運動的氣(qì)缸，擺(bǎi)動運動(dòng)的(dí)擺動氣缸，氣爪等(děng)。編輯本段(duàn)氣(qì)缸結構　FESTO氣缸(gāng)是由(yóu)缸(gāng)筒(tǒng)，端蓋(gài)，活塞，活塞杆(gān)和密(mì)封件等(děng)組(zǔ)成，其(qí)內部(bù)結構(gòu)如圖所(suǒ)示：
1）FESTO氣(qì)缸缸筒(tǒng)　缸筒(tǒng)的內徑大(dà)小代表了氣缸輸(shū)出力(lì)的大(dà)小。活(huó)塞要在缸(gāng)筒內(nèi)做(zuò)平(píng)穩的(dí)往復(fù)滑(huá)動，缸筒內表(biǎo)麵的表麵(miàn)粗糙度(dù)應達(dá)到Ra0.8μm。對(duì)鋼(gāng)管缸(gāng)筒(tǒng)，內(nèi)表麵(miàn)還應鍍硬鉻，以(yǐ)減(jiǎn)小摩(mó)擦阻力(lì)和磨(mó)損(sǔn)，並(bìng)能(néng)防止鏽(xiù)蝕(shí)。缸(gāng)筒材質(zhì)除使用高(gāo)碳鋼(gāng)管(guǎn)外(wài)，還是用高(gāo)強度鋁合(hé)金和黃(huáng)銅。小型氣(qì)缸有使用不鏽(xiù)鋼(gāng)管(guǎn)的(dí)。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或(huò)在耐(nài)腐蝕環境中使(shǐ)用的(dí)氣(qì)缸，缸筒應(yīng)使(shǐ)用不鏽鋼(gāng)，鋁合(hé)金或黃銅等材質(zhì)。 　
　FESTO氣缸(gāng)氣缸(gāng)活(huó)塞上采(cǎi)用(yòng)組(zǔ)合(hé)密封(fēng)圈實現雙向(xiàng)密封，活塞(sāi)與活塞(sāi)杆(gān)用(yòng)壓鉚鏈接，不用螺(luó)母。 　　
2）FESTO端(duān)蓋(gài)端(duān)蓋(gài)上設(shè)有(yǒu)進(jìn)排(pái)氣通口(kǒu)，有的(dí)還在(zài)端蓋內設有(yǒu)緩(huǎn)衝機構(gòu)。杆(gān)側(cè)端蓋(gài)上(shàng)設有(yǒu)密(mì)封圈和(hé)防塵圈，以防(fáng)止(zhǐ)從活塞杆(gān)處向外(wài)漏氣(qì)和(hé)防(fáng)止(zhǐ)外(wài)部(bù)灰塵混(hùn)入(rù)缸(gāng)內(nèi)。杆側(cè)端蓋上(shàng)設有(yǒu)導(dǎo)向套(tào)，以提高氣缸(gāng)的導向精(jīng)度(dù)，承(chéng)受活(huó)塞(sāi)杆上(shàng)少(shǎo)量的橫(héng)向負(fù)載(zǎi)，減小(xiǎo)活(huó)塞杆伸出(chū)時的下(xià)彎量(liáng)，延長氣缸(gāng)使(shǐ)用壽命。導(dǎo)向套通(tōng)常使(shǐ)用燒結含油(yóu)合(hé)金，前傾銅鑄件。端(duān)蓋(gài)過去(qù)常(cháng)用可(kě)鍛鑄鐵(tiě)，現(xiàn)在為減(jiǎn)輕重量(liáng)並防(fáng)鏽(xiù)，常(cháng)使用鋁(lǚ)合金壓鑄，微型缸有(yǒu)使(shǐ)用(yòng)黃(huáng)銅材料的。 　　
3）活塞活塞是氣缸(gāng)中(zhōng)的(dí)受壓力零(líng)件。為(wéi)防(fáng)止(zhǐ)活(huó)塞左(zuǒ)右兩腔(qiāng)相(xiāng)互(hù)竄氣(qì)，設(shè)有活(huó)塞(sāi)密(mì)封圈(quān)。活(huó)塞(sāi)上(shàng)的耐磨環(huán)可提(tí)高氣缸的(dí)導向(xiàng)性(xìng)，減(jiǎn)少活(huó)塞(sāi)密封(fēng)圈的磨耗(hào)，減(jiǎn)少摩(mó)擦(cā)阻力(lì)。耐磨環長使用(yòng)聚(jù)氨酯，聚四氟乙烯(xī)，夾布合(hé)成樹(shù)脂等材(cái)料。活(huó)塞的寬度由密封圈(quān)尺寸(cùn)和必要的(dí)滑(huá)動(dòng)部(bù)分長度來決定。滑動(dòng)部分太(tài)短(duǎn)，易引(yǐn)起早期磨損和卡(qiǎ)死。活(huó)塞的材(cái)質常(cháng)用鋁(lǚ)合金和鑄鐵，小型缸(gāng)的(dí)活塞有(yǒu)黃(huáng)銅(tóng)製成的。 　　
FESTO氣缸(gāng)4）活(huó)塞(sāi)杆(gān)活(huó)塞(sāi)杆是(shì)氣缸中zui重(zhòng)要的受力零(líng)件。通常使用高碳(tàn)鋼(gāng)，表(biǎo)麵(miàn)經(jīng)鍍(dù)硬(yìng)鉻處(chǔ)理，或使(shǐ)用不(bù)鏽(xiù)鋼，以防腐(fǔ)蝕(shí)，並(bìng)提(tí)高密封圈(quān)的耐磨性。 　　5）密(mì)封(fēng)圈回轉或(huò)往復(fù)運動(dòng)處的部件密封稱為(wéi)動密封，靜止件部(bù)分的密封(fēng)稱(chēng)為靜密封(fēng)。 　　
FESTO氣(qì)缸(gāng)缸(gāng)筒(tǒng)與端蓋的連(lián)接方法(fǎ)主要有以下(xià)幾種(zhǒng)：FESTO氣(qì)缸整體型，鉚(mǎo)接(jiē)型(xíng)，FESTO氣缸(gāng)螺紋(wén)聯(lián)接(jiē)型，法蘭(lán)型，拉(lā)杆型。 　　
6）FESTO氣(qì)缸氣缸(gāng)工作時(shí)要靠壓(yā)縮空(kōng)氣(qì)中(zhōng)的油(yóu)霧對(duì)活(huó)塞(sāi)進行(háng)潤滑(huá)。也有小(xiǎo)部(bù)分(fēn)免(miǎn)潤滑氣缸。
;   傳真:  劉(liú)小(xiǎo)燕(yàn)
公(gōng)司(sī)地(dì)址(zhǐ):上海(hǎi)市黃浦(pǔ)區北京東路(lù)668號科技京城
有(yǒu)哪些(xiē)零件結構組(zǔ)成?
根據(jù)工作所需(xū)力的大小(xiǎo)來(lái)確定活塞杆上的(dí)推力和(hé)拉力。由此來選擇(zé)氣(qì)缸時應使氣缸(gāng)的(dí)輸出(chū)力稍(shāo)有餘(yú)量。若(ruò)缸徑(jìng)選小(xiǎo)了(liǎo)，輸出力(lì)不夠，氣(qì)缸不能(néng)正常工(gōng)作
；但(dàn)缸徑過大，不僅(jǐn)使設備笨(bèn)重(zhòng)，成本高，同時耗(hào)氣量增大，造成能源浪(làng)費。在夾具設(shè)計時，應盡量采用增力(lì)機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。 　　氣(qì)缸 　　下(xià)麵是(shì)氣(qì)缸理(lǐ)論(lùn)出力的計算公式　F：氣缸理(lǐ)論(lùn)輸出力（kgf） 　　F′：效率為(wéi)85%時(shí)的輸出力(lì)（kgf）--（F′=F×85%） 　　D：氣缸缸徑（mm） 　　P：工(gōng)作(zuò)壓(yā)力(lì)（kgf/cm2） 例(lì)：直徑340mm的(dí)氣(qì)缸，工作(zuò)壓力為3kgf/cm2時(shí)，其(qí)理論(lùn)輸(shū)出力為多(duō)少?芽輸(shū)出力(lì)是多少? 　　將P，D連接，找出F，F′上(shàng)的(dí)點(diǎn)，得(dé)： 　　F=2800kgf
；F′=2300kgf 　　在工程設計(jì)時選擇氣(qì)缸(gāng)缸徑(jìng)，可(kě)根據其使用壓力和理(lǐ)論推力或(huò)拉(lā)力的大(dà)小(xiǎo)，從(cóng)經(jīng)驗表1－1中查出(chū)。 　　例：有一(yī)氣(qì)缸其(qí)使用(yòng)壓(yā)力為5kgf/cm2，在氣(qì)缸(gāng)推出(chū)時其推力為(wéi)132kgf，（氣(qì)缸效(xiào)率為85%）問(wèn)：該選(xuǎn)擇多(duō)大(dà)的氣缸缸徑(jìng)? ●由(yóu)氣缸(gāng)的推(tuī)力(lì)132kgf和氣(qì)缸的(dí)效率(shuài)85%，可計(jì)算出(chū)氣缸的(dí)理(lǐ)論(lùn)推(tuī)力為F=F′/85%=155（kgf） 　●由使用壓力5kgf/cm2和氣(qì)缸的(dí)理論推力，查出(chū)選擇(zé)缸徑(jìng)為?63的(dí)氣缸便可滿足使(shǐ)用要(yào)求(qiú)
氣缸所(suǒ)設緩(huǎn)衝(chōng)裝(zhuāng)置種類很(hěn)多，上(shàng)述隻(zhī)是(shì)其(qí)中(zhōng)之一(yī)，當然(rán)也可以在氣(qì)動回路(lù)上(shàng)采取措施(shī)，達到(dào)緩衝目(mù)的(dí)。組合組合(hé)氣缸一般指氣缸與(yǔ)液(yè)壓缸相組(zǔ)合(hé)形成的氣(qì)-液阻(zǔ)尼(ní)缸(gāng)，氣(qì)-液增壓(yā)缸等。*，通(tōng)常氣缸采用的工作介質(zhì)是(shì)壓(yā)縮(suō)空(kōng)氣，其特(tè)點(diǎn)是動(dòng)作(zuò)快(kuài)，但(dàn)速度不易控製(zhì)，當(dāng)載荷(hé)變化較大時，容易(yì)產生“爬行(háng)”或(huò)“自走(zǒu)”現(xiàn)象
；而(ér)液(yè)壓(yā)缸(gāng)采用的工(gōng)作介(jiè)質是(shì)通(tōng)常(cháng)認為(wéi)不(bù)可(kě)壓(yā)縮的(dí)液(yè)壓(yā)油，其(qí)特(tè)點(diǎn)是動(dòng)作(zuò)不如(rú)氣缸快(kuài)，但速(sù)度易於(yú)控製，當載荷變(biàn)化較大時(shí)，采(cǎi)用措施得當，一般不會產生(shēng)“爬行”和(hé)“自(zì)走”現(xiàn)象。把氣(qì)缸與(yǔ)液(yè)壓缸(gāng)巧妙組合起(qǐ)來(lái)，取長補短，即(jí)成為氣(qì)動係統中普(pǔ)遍(biàn)采(cǎi)用的氣(qì)-液阻(zǔ)尼缸。氣(qì)-液阻尼(ní)缸工作原(yuán)理見圖42.2-5。實(shí)際(jì)是(shì)氣缸與液壓(yā)缸(gāng)串(chuàn)聯而成，兩活(huó)塞(sāi)固定在同(tóng)一活塞杆上(shàng)。液壓(yā)缸(gāng)不用泵(bèng)供油，隻(zhī)要充滿(mǎn)油(yóu)即可(kě)，其(qí)進(jìn)出口(kǒu)間(jiān)裝有液壓(yā)單向閥，節(jié)流(liú)閥及補(bǔ)油(yóu)杯。當氣缸右端供(gōng)氣時(shí)，氣(qì)缸(gāng)克服載(zǎi)荷(hé)帶(dài)動液(yè)壓缸活(huó)塞向(xiàng)左運(yùn)動（氣缸左端(duān)排(pái)氣），此時(shí)液壓缸左端(duān)排(pái)油(yóu)，單向閥(fá)關閉，油(yóu)隻能通(tōng)過節流(liú)閥流(liú)入(rù)液壓(yā)缸右(yòu)腔(qiāng)及油(yóu)杯(bēi)內，這時若(ruò)將(jiāng)節流(liú)閥閥(fá)口開大，則液壓(yā)缸左腔(qiāng)排油通(tōng)暢，兩活塞(sāi)運(yùn)動速(sù)度(dù)就快，反(fǎn)之，若(ruò)將(jiāng)節流閥(fá)閥口(kǒu)關小(xiǎo)，液壓(yā)缸左(zuǒ)腔(qiāng)排油(yóu)受阻，兩活(huó)塞運動速度會(huì)減慢(màn)。這樣，調節(jié)節(jié)流(liú)閥開(kāi)口(kǒu)大小，就(jiù)能控製活塞的運動速度(dù)。可(kě)以(yǐ)看出，氣(qì)液阻尼缸的輸(shū)出(chū)力(lì)應是(shì)氣缸(gāng)中壓縮(suō)空氣產生的(dí)力（推力或拉(lā)力）與液壓缸中油的(dí)阻(zǔ)尼(ní)力之(zhī)差(chà)。  氣(qì)缸(gāng)
CE2 行(háng)程可(kě)讀出氣缸(gāng)（帶製動型(xíng)）。
FESTO氣缸有哪些零(líng)件結構組(zǔ)成?