英(yīng)國(guó)諾(nuò)冠NORGREN比(bǐ)例(lì)閥(fá)和其它器(qì)件技術(shù)進步使工程車輛擋位(wèi)
，轉向
，製(zhì)動和工作裝置(zhì)等(děng)各種(zhǒng)係統電氣(qì)控(kòng)製(zhì)成(chéng)為(wéi)現(xiàn)實(shí)。一(yī)般(bān)需(xū)要(yào)位移(yí)輸出機構可(kě)采用(yòng)類似(sì)於(yú)比例(lì)伺(sì)服控(kòng)製手動多路閥(fá)驅(qū)動器(qì)完成。電(diàn)氣(qì)操作(zuò)具有(yǒu)響應快
，布(bù)綫靈(líng)活
，可實現(xiàn)集成(chéng)控製(zhì)和與計算機(jī)接口容易等優(yōu)點(diǎn)
，現(xiàn)代工程(chéng)機械(xiè)液(yè)壓(yā)閥已(yǐ)越來越多采(cǎi)用(yòng)電(diàn)控先(xiān)導控製(zhì)電液比(bǐ)例閥（或電液(yè)開關閥）代替手(shǒu)動(dòng)直接(jiē)操作(zuò)或液壓先(xiān)導控(kòng)製(zhì)多路(lù)閥。采用(yòng)電液比(bǐ)例(lì)閥（或電(diàn)液開關(guān)閥(fá)）另一(yī)個顯著(zhù)優點是(shì)工(gōng)程車(chē)輛(liàng)上可以大(dà)大(dà)減(jiǎn)少(shǎo)操作手柄個數
，這(zhè)使駕駛室布(bù)置簡潔(jié)
，能夠有(yǒu)效降(jiàng)低操(cāo)作復(fù)雜性(xìng)
，對提高(gāo)作(zuò)業質量和效率都具有(yǒu)重(zhòng)要(yào)實際意義。
英國諾冠NORGREN比例(lì)閥的兩條(tiáo)通(tōng)道的(dí)開口(kǒu)麵積可以(yǐ)從零(líng)到zui大(dà)變化(huà)
，這(zhè)僅取決於控製電流。但兩通(tōng)道(dào)的開(kāi)口(kǒu)麵(miàn)積(jī)比(bǐ)可能是(shì)1∶1（對稱(chēng)閥(fá)芯）
，也可(kě)能(néng)是2∶1（非(fēi)對稱(chēng)閥(fá)芯(xīn)）。這樣做(zuò)是為(wéi)了(liǎo)適(shì)應(yīng)不對(duì)稱的(dí)液壓缸(gāng)的(dí)要(yào)求(qiú)而(ér)設的。單杆液壓缸在(zài)同一(yī)速(sù)度下(xià)
，進
，出口兩腔的(dí)流量互不相(xiāng)同
，三位四通閥的中(zhōng)位機(jī)能
，即無信(xìn)號(hào)狀態下自然(rán)位置上(shàng)各(gè)油(yóu)口的連(lián)通情況(kuàng)也有多(duō)種(zhǒng)形式。它們對回(huí)路(lù)的(dí)性(xìng)能也有(yǒu)十(shí)分(fēn)重(zhòng)要(yào)的(dí)影(yǐng)響。以(yǐ)上這些(xiē)
，其(qí)中(zhōng)特(tè)別是它的(dí)進(jìn)
，出口同時(shí)節(jié)流(liú)能給(gěi)比例(lì)方向(xiàng)調速(sù)回路帶(dài)來了很(hěn)多(duō)與普(pǔ)通(tōng)換(huàn)向(xiàng)閥回路不同的(dí)特性。有(yǒu)些情況
，在使用普通(tōng)換向閥是(shì)可(kě)行的(dí)
，但使(shǐ)用同樣(yàng)中位機(jī)能的(dí)比(bǐ)例閥就(jiù)會出問題(tí)。zui明顯不同的地(dì)方即前麵所敘(xù)述的(dí)在比例控製(zhì)中
，執(zhí)行元件兩工(gōng)作腔的麵(miàn)積(jī)比(bǐ)必(bì)須與控(kòng)製閥(fá)的(dí)開口麵積(jī)比(bǐ)相(xiāng)適應。
英國(guó)諾冠(guān)NORGREN比例(lì)閥的(dí)閥芯可以(yǐ)定位在任一(yī)位置上(shàng)
，即(jí)位置是(shì)無級(jí)可調的
，合(hé)理地利(lì)用比(bǐ)例閥(fá)的多工作位(wèi)置的(dí)特(tè)點
，並(bìng)與適(shì)當的(dí)電控(kòng)器配(pèi)合使用(yòng)
，僅用(yòng)一個比例(lì)方(fāng)向(xiàng)閥就可(kě)以實現(xiàn)加速
，減(jiǎn)速(sù)
，平衡(héng)
，差動(dòng)
，快(kuài)速及(jí)慢速(sù)等多種(zhǒng)功(gōng)能
，可大大簡(jiǎn)化(huà)液壓控製係統。上述特(tè)點(diǎn)及(jí)功(gōng)能(néng)在Noell天車上(shàng)就有(yǒu)很(hěn)好的運用。
英國諾冠NORGREN比例閥(fá)的兩條(tiáo)通道的開口(kǒu)麵積(jī)可(kě)以(yǐ)從(cóng)零到(dào)zui大變化
，這僅(jǐn)取(qǔ)決於控製電流。但兩通道(dào)的開口麵積(jī)比(bǐ)可能是1∶1（對稱閥芯(xīn)）
，也可能是(shì)2∶1（非(fēi)對(duì)稱閥芯）。這樣(yàng)做是為(wéi)了(liǎo)適(shì)應(yīng)不(bù)對(duì)稱的(dí)液(yè)壓缸(gāng)的(dí)要求而設的。單杆液壓缸在(zài)同一速度(dù)下(xià)
，進
，出(chū)口兩腔(qiāng)的流量(liáng)互不相同(tóng)
，三位四通閥的中(zhōng)位機能
，即無(wú)信(xìn)號狀態(tài)下(xià)自(zì)然(rán)位置(zhì)上(shàng)各油口(kǒu)的連(lián)通(tōng)情況也(yě)有多種形式(shì)。它們對(duì)回路的性能也有十分重要(yào)的影響(xiǎng)。以(yǐ)上(shàng)這些
，其中(zhōng)特(tè)別是它的進(jìn)
，出(chū)口(kǒu)同時(shí)節(jié)流(liú)能(néng)給比例方向調速回(huí)路帶(dài)來了(liǎo)很多與普通(tōng)換(huàn)向閥回(huí)路不(bù)同(tóng)的(dí)特性(xìng)。有(yǒu)些情況(kuàng)
，在使(shǐ)用普(pǔ)通換向閥(fá)是(shì)可(kě)行的(dí)
，但使(shǐ)用(yòng)同樣(yàng)中(zhōng)位機(jī)能的(dí)比(bǐ)例(lì)閥就(jiù)會出問題(tí)。zui明顯不同的(dí)地方即前麵所敘(xù)述的(dí)在(zài)比例控(kòng)製中(zhōng)
，執行(háng)元件(jiàn)兩(liǎng)工(gōng)作(zuò)腔(qiāng)的麵積比必須與(yǔ)控製閥的(dí)開口麵(miàn)積(jī)比(bǐ)相適應。
英(yīng)國(guó)諾冠(guān)NORGREN比(bǐ)例閥(fá)的閥芯(xīn)可以定(dìng)位在(zài)任一位置(zhì)上(shàng)
，即位置是無級(jí)可調(tiáo)的
，合(hé)理地利用比(bǐ)例閥(fá)的(dí)多工作位(wèi)置(zhì)的特點(diǎn)
，並與適(shì)當的電控器(qì)配(pèi)合使(shǐ)用(yòng)
，僅(jǐn)用一個(gè)比例(lì)方向閥就可(kě)以(yǐ)實現(xiàn)加(jiā)速
，減(jiǎn)速(sù)
，平衡
，差動(dòng)
，快(kuài)速(sù)及慢速等多(duō)種功(gōng)能(néng)
，可大大(dà)簡化液壓(yā)控(kòng)製係統。上述(shù)特點(diǎn)及(jí)功能在(zài)Noell天(tiān)車(chē)上就(jiù)有很(hěn)好(hǎo)的(dí)運(yùn)用。
單向節(jié)流閥