日(rì)本CKD喜開(kāi)理氣缸CKD標準氣(qì)缸是指(zhǐ)利(lì)用活塞(sāi)直接(jiē)或方式連(lián)接外界執行的機械，並使(shǐ)其(qí)跟隨活塞(sāi)實現往復運(yùn)動的(dí)氣(qì)缸(gāng)，這(zhè)種氣缸的(dí)zui大優點是節(jié)省安(ān)裝空間。磁(cí)偶無(wú)杆氣缸
：活塞通(tōng)過磁力帶(dài)動(dòng)缸(gāng)體外部(bù)的(dí)移(yí)動體做(zuò)同(tóng)步(bù)移動。它的(dí)工(gōng)作原理
：在活塞上安(ān)裝一組高強磁性的*磁(cí)環，磁力綫(xiàn)通(tōng)過(guò)薄壁(bì)缸(gāng)筒與套在(zài)外麵的(dí)另一(yī)組磁環作用(yòng)，由於(yú)兩(liǎng)組磁(cí)環磁(cí)性(xìng)相反(fǎn)，具有(yǒu)很(hěn)強的吸力。當活(huó)塞在(zài)缸筒內被(bèi)氣壓(yā)推(tuī)動(dòng)時，則(zé)在磁(cí)力(lì)作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁(cí)環套(tào)一起移動(dòng)。氣(qì)缸(gāng)活(huó)塞(sāi)的(dí)推力必須(xū)與(yǔ)磁環(huán)的(dí)吸(xī)力相(xiāng)適應。機(jī)械接觸式無(wú)杆(gān)氣缸
：在氣(qì)缸缸(gāng)管(guǎn)軸向開(kāi)有一條(tiáo)槽(cáo)，活(huó)塞與尚(shàng)誌(zhì)在槽上部(bù)移動(dòng)。為(wéi)了防止泄漏(lòu)及防塵需要(yào)，在(zài)開口部(bù)采用不鏽(xiù)鋼封(fēng)帶(dài)和(hé)防塵(chén)不(bù)鏽鋼(gāng)帶(dài)固定在兩端(duān)缸(gāng)蓋(gài)上(shàng)，活塞(sāi)架(jià)穿過(guò)槽地，把(bǎ)活(huó)塞(sāi)與尚誌連成一(yī)體。活塞與(yǔ)尚(shàng)誌連(lián)接(jiē)在一起，帶(dài)動(dòng)固定在(zài)尚(shàng)誌(zhì)上的執(zhí)行(háng)機構實現(xiàn)往復(fù)運動(dòng).特氣缸的排(pái)列形式
：一(yī)般5缸以下(xià)的發(fā)動機的氣(qì)缸多采用直列方式(shì)排(pái)列，少(shǎo)數(shù)6缸(gāng)發動機也(yě)有直列(liè)方式(shì)的。直(zhí)列發(fā)動(dòng)機的(dí)氣缸(gāng)體成一(yī)字排開(kāi)，缸體，缸(gāng)蓋和曲軸結構簡(jiǎn)單，製造(zào)成本(běn)低，低(dī)速(sù)扭矩(jǔ)特性好(hǎo)，燃料消(xiāo)耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用(yòng)比較(jiào)廣(guǎng)泛(fàn)，缺(quē)點是(shì)功率(shuài)較(jiào)低(dī)。直(zhí)列(liè)6缸的(dí)動(dòng)平衡較好(hǎo)，振(zhèn)動(dòng)相對較(jiào)小(xiǎo)。大多6到12缸發動機(jī)采用V形(xíng)排列(liè)，V形(xíng)即氣缸(gāng)分(fēn)四(sì)列錯(cuò)開角度(dù)布置(zhì)，形(xíng)體緊湊，V形發(fā)動機長(cháng)度(dù)和高度(dù)尺寸小(xiǎo)，布置起來(lái)非(fēi)常方便(biàn)。V8發動機結構(gòu)非常(cháng)復雜，製造(zào)成本(běn)很(hěn)高，所(suǒ)以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大(dà)過重，隻有極個別的高級轎車(chē)采(cǎi)用(yòng)。CKD標準氣(qì)缸中(zhōng)通過(guò)膨(péng)脹(zhàng)將(jiāng)熱能轉化為機(jī)械(xiè)能；氣(qì)體(tǐ)在(zài)壓(yā)縮機氣(qì)缸(gāng)中(zhōng)接受活(huó)塞壓(yā)縮而(ér)提高壓力(lì)。渦(wō)輪(lún)機，旋轉(zhuǎn)活塞(sāi)式發動機(jī)等的殼體通(tōng)常也稱“氣(qì)缸(gāng)”。根(gēn)據(jù)工作所需力的大(dà)小(xiǎo)來確(què)定(dìng)活塞(sāi)杆(gān)上(shàng)的推(tuī)力和(hé)拉(lā)力(lì)。由(yóu)此(cǐ)來(lái)選擇(zé)氣(qì)缸時應(yīng)使氣缸的輸(shū)出力(lì)稍有餘量(liáng)。若缸(gāng)徑(jìng)選小(xiǎo)了(liǎo)，輸出力(lì)不夠，氣缸(gāng)不能正(zhèng)常(cháng)工(gōng)作(zuò)；但(dàn)缸徑過大(dà)，不僅使設(shè)備(bèi)笨(bèn)重，成本高，同時(shí)耗氣量增(zēng)大(dà)，造(zào)成(chéng)能源浪費。在(zài)夾具設(shè)計時，應盡量(liáng)采用增力機(jī)構，以減少氣(qì)缸的尺寸。 空(kōng)壓氣(qì)缸 ＞ 擺動·回(huí)轉(zhuǎn)驅動(dòng)型 ＞ Selex擺(bǎi)動型(xíng)氣缸(gāng) RRC ＞ Selex擺動(dòng)型氣缸(gāng) RRC                                                                                                                                       日(rì)本(běn)CKD擺動氣缸(gāng)，CKD Selex擺動型氣缸 CKD RRC擺動氣缸RRC 型號(hào)內容  RRC-8-90-S  實(shí)效扭矩(jǔ) 0.7N?m 擺(bǎi)動(dòng)角(jiǎo)90゜ RRC-8-180-S  實效扭(niǔ)矩 0.7N?m 擺動(dòng)角180゜RRC-8-270-S  實效(xiào)扭(niǔ)矩 0.7N?m 擺(bǎi)動角(jiǎo)270゜ RRC-32-90-S  實(shí)效扭(niǔ)矩 3.1N?m 擺動角(jiǎo)90゜RRC-32-180-S  實效(xiào)扭(niǔ)矩(jǔ) 3.1N?m 擺動角180゜ RRC-32-270-S  實效扭矩(jǔ) 3.1N?m 擺(bǎi)動角270゜ RRC-63-90-S  實效扭矩 5.6N?m 擺動角90゜RRC-63-180-S  實效扭(niǔ)矩 5.6N?m 擺動(dòng)角180゜RRC-63-270-S  實(shí)效(xiào)扭(niǔ)矩 5.6N?m 擺動角(jiǎo)270SCG係列氣缸新(xīn)型氣(qì)缸(gāng)內徑尺寸
：￠32，￠40，￠50，￠63，￠80，￠100備有(yǒu)雙作用型(xíng)和防焊(hàn)渣型 日本(běn)CKD喜(xǐ)開(kāi)理(lǐ)氣缸CKD標準(zhǔn)氣(qì)缸是指(zhǐ)利(lì)用(yòng)活(huó)塞直(zhí)接(jiē)或方式(shì)連接外界執行(háng)的(dí)機械，並使(shǐ)其跟(gēn)隨活塞(sāi)實現往(wǎng)復(fù)運(yùn)動的(dí)氣(qì)缸(gāng)，這種(zhǒng)氣(qì)缸(gāng)的zui大(dà)優點(diǎn)是節省(shěng)安(ān)裝空間。磁(cí)偶(ǒu)無杆氣(qì)缸(gāng)
：活塞(sāi)通過磁(cí)力帶動(dòng)缸體外(wài)部的移動體做同步移(yí)動(dòng)。它(tā)的工(gōng)作原(yuán)理
：在(zài)活塞(sāi)上(shàng)安裝一組高(gāo)強(qiáng)磁(cí)性的(dí)*磁環(huán)，磁(cí)力(lì)綫(xiàn)通(tōng)過薄(báo)壁缸筒(tǒng)與套在外麵(miàn)的(dí)另一組磁環作用，由於(yú)兩(liǎng)組(zǔ)磁環磁(cí)性(xìng)相反，具有很(hěn)強的(dí)吸力(lì)。當活(huó)塞(sāi)在缸筒內被(bèi)氣(qì)壓推動(dòng)時(shí)，則在(zài)磁(cí)力作用下，帶動缸筒外的磁(cí)環套(tào)一起移(yí)動。氣缸(gāng)活塞的(dí)推力(lì)必須(xū)與(yǔ)磁(cí)環的(dí)吸力相適(shì)應(yīng)。機械(xiè)接觸式無(wú)杆氣(qì)缸
：在(zài)氣(qì)缸缸(gāng)管軸向(xiàng)開有(yǒu)一(yī)條(tiáo)槽(cáo)，活塞與尚誌(zhì)在(zài)槽上(shàng)部移動。為了防止(zhǐ)泄漏及防塵需要(yào)，在(zài)開口部采用(yòng)不(bù)鏽鋼(gāng)封(fēng)帶和(hé)防塵(chén)不鏽(xiù)鋼(gāng)帶(dài)固定(dìng)在兩端缸蓋(gài)上，活塞(sāi)架(jià)穿(chuān)過(guò)槽(cáo)地，把活(huó)塞與尚誌連成一體(tǐ)。活塞(sāi)與(yǔ)尚(shàng)誌(zhì)連(lián)接在一起，帶動(dòng)固定在尚誌上的執(zhí)行(háng)機構(gòu)實現(xiàn)往復運(yùn)動(dòng).特氣缸的排列(liè)形式
：一(yī)般5缸以下的發動機的氣缸多采(cǎi)用直列(liè)方(fāng)式(shì)排(pái)列，少數6缸發動機也有直列方式的(dí)。直列發(fā)動機(jī)的(dí)氣缸體成一字排開(kāi)，缸體，缸蓋和(hé)曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，製(zhì)造成(chéng)本(běn)低，低速扭(niǔ)矩特(tè)性好(hǎo)，燃料消(xiāo)耗少(shǎo)，尺(chǐ)寸緊湊，應(yīng)用比(bǐ)較廣泛，缺點是功率較(jiào)低。直列6缸(gāng)的動平(píng)衡(héng)較好，振(zhèn)動(dòng)相(xiāng)對(duì)較小(xiǎo)。大(dà)多6到12缸發動機(jī)采用V形排列，V形即氣缸(gāng)分四(sì)列錯(cuò)開角度(dù)布(bù)置(zhì)，形(xíng)體緊湊，V形(xíng)發(fā)動機長(cháng)度和高(gāo)度(dù)尺寸小，布置起來非(fēi)常方便(biàn)。V8發動機結(jié)構(gòu)非常復雜(zá)，製造(zào)成本(běn)很高，所以使(shǐ)用的(dí)較少，V12發動(dòng)機過(guò)大(dà)過(guò)重，隻有極個(gè)別的高級轎(jiào)車采用。CKD標準氣缸中通(tōng)過膨脹將熱(rè)能(néng)轉(zhuǎn)化(huà)為(wéi)機械能；氣體(tǐ)在(zài)壓縮機(jī)氣(qì)缸(gāng)中(zhōng)接受(shòu)活(huó)塞壓縮(suō)而(ér)提高壓力(lì)。渦輪(lún)機，旋轉活(huó)塞式(shì)發(fā)動機(jī)等的殼(ké)體通常(cháng)也稱“氣(qì)缸(gāng)”。根據(jù)工(gōng)作所(suǒ)需力(lì)的(dí)大(dà)小(xiǎo)來確(què)定活塞杆(gān)上(shàng)的(dí)推(tuī)力(lì)和拉力。由(yóu)此(cǐ)來(lái)選(xuǎn)擇氣缸(gāng)時應(yīng)使(shǐ)氣(qì)缸的輸(shū)出力(lì)稍有餘(yú)量(liáng)。若(ruò)缸徑選小了，輸出(chū)力不夠，氣(qì)缸不能(néng)正常(cháng)工作(zuò)；但(dàn)缸徑過大(dà)，不僅(jǐn)使設(shè)備(bèi)笨(bèn)重(zhòng)，成(chéng)本(běn)高，同時耗(hào)氣量增大(dà)，造成(chéng)能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計時(shí)，應盡量(liáng)采(cǎi)用(yòng)增力機(jī)構，以減少(shǎo)氣缸(gāng)的(dí)尺寸(cùn)CKD氣壓傳動中將壓縮(suō)氣體的(dí)壓(yā)力(lì)能(néng)轉(zhuǎn)換(huàn)為(wéi)機械(xiè)能的(dí)氣動(dòng)執(zhí)行元(yuán)件(jiàn)。氣缸有(yǒu)作往復(fù)直綫運動(dòng)的和(hé)作往(wǎng)復擺(bǎi)動的兩(liǎng)類(lèi)（見(jiàn)圖）。作往(wǎng)復(fù)直綫(xiàn)運動的(dí)氣(qì)缸又(yòu)可(kě)分為單作用，雙(shuāng)作(zuò)用，膜(mó)片式和衝擊(jī)氣(qì)缸 4種(zhǒng)。 ①單(dān)作(zuò)用氣缸(gāng)
：僅一端有活(huó)塞杆，從活塞(sāi)一(yī)側(cè)供(gōng)氣聚能產(chǎn)生(shēng)氣壓，氣壓推(tuī)動(dòng)活塞產生推力(lì)伸(shēn)出，靠(kào)彈(dàn)簧或自(zì)重(zhòng)返回(huí)。 ②雙(shuāng)作用(yòng)氣(qì)缸
：從活(huó)塞兩側交替供(gōng)氣，在一個或兩個(gè)方向輸出力。 ③膜片(piàn)式(shì)氣缸
：用膜(mó)片(piàn)代替活塞，隻在一(yī)個方(fāng)向輸出力，用彈(dàn)簧復(fù)位(wèi)。它的(dí)密(mì)封性(xìng)能好，但(dàn)行程(chéng)短(duǎn)。 ④衝擊氣(qì)缸
：這(zhè)是(shì)一種新型(xíng)元(yuán)件。它把(bǎ)壓(yā)縮氣體(tǐ)的壓力能(néng)轉換(huàn)為活(huó)塞(sāi)高(gāo)速(sù)（10～20米(mǐ)／秒）運動的(dí)動(dòng)能(néng)，借以作功(gōng)。衝擊(jī)氣缸(gāng)增加(jiā)了(liǎo)帶有噴(pēn)口(kǒu)和泄流口(kǒu)的中(zhōng)蓋。中(zhōng)蓋和活塞(sāi)把(bǎ)氣缸(gāng)分成儲(chǔ)氣(qì)腔(qiāng)，頭(tóu)腔和尾腔(qiāng)三(sān)室(shì)。它(tā)廣泛(fàn)用於下料，衝孔(kǒng)，破碎和成(chéng)型等(děng)多種作(zuò)業。作往(wǎng)復擺(bǎi)動(dòng)的氣缸(gāng)稱(chēng)擺動(dòng)氣(qì)缸，由葉(yè)片(piàn)將內(nèi)腔分隔為(wéi)二(èr)，向兩腔交替供氣(qì)，輸出軸作擺動運(yùn)動(dòng)，擺(bǎi)動角(jiǎo)小於 280°。此(cǐ)外(wài)，還(huán)有(yǒu)回(huí)轉氣缸，氣液阻尼(ní)缸和步(bù)進氣缸等(děng)。
日本(běn)喜開理CKD氣缸(gāng)的(dí)作用(yòng)
：將壓縮空氣(qì)的壓(yā)力能轉(zhuǎn)換(huàn)為機械能，驅動(dòng)機(jī)構(gòu)作直綫往(wǎng)復運動，擺動和(hé)旋(xuán)轉運(yùn)動(dòng)。 CKD氣缸的分(fēn)類(lèi)
： 直綫(xiàn)運動往(wǎng)復(fù)運動的氣缸(gāng)，擺(bǎi)動運(yùn)動的擺(bǎi)動(dòng)氣缸(gāng)，氣爪等。 CKD氣缸的結構(gòu)
： 1）缸筒 缸筒的內徑大小代(dài)表了(liǎo)氣缸輸出力的大(dà)小。活塞要(yào)在缸筒內做平(píng)穩(wěn)的(dí)往(wǎng)復(fù)滑動，缸(gāng)筒(tǒng)內表麵的表麵(miàn)粗糙(cāo)度應(yīng)達(dá)到(dào)Ra0.8um。對鋼(gāng)管(guǎn)缸筒(tǒng)，內(nèi)表麵(miàn)還應(yīng)鍍(dù)硬鉻，以減(jiǎn)小(xiǎo)摩擦阻力(lì)和磨(mó)損，並能防(fáng)止(zhǐ)鏽蝕。缸筒材質(zhì)除使用高(gāo)碳(tàn)鋼管(guǎn)外，還(huán)是(shì)用高(gāo)強度鋁合金和黃銅(tóng)。小型(xíng)氣缸(gāng)有使(shǐ)用(yòng)不鏽(xiù)鋼(gāng)管(guǎn)的(dí)。帶(dài)磁(cí)性開關(guān)的氣缸(gāng)或在耐(nài)腐蝕環境中(zhōng)使用(yòng)的氣缸(gāng)，缸(gāng)筒(tǒng)應(yīng)使(shǐ)用(yòng)不鏽鋼(gāng)，鋁(lǚ)合金或黃銅(tóng)等材質。
CKD CM2氣(qì)缸(gāng)活塞上采用(yòng)組(zǔ)合(hé)密封圈實現雙(shuāng)向(xiàng)密封，活塞(sāi)與活塞(sāi)杆用壓(yā)鉚(mǎo)鏈接，不用(yòng)螺(luó)母。2）端(duān)蓋(gài)
端(duān)蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通(tōng)口，有的還在端蓋(gài)內設有緩(huǎn)衝(chōng)機(jī)構。杆側(cè)端(duān)蓋上設(shè)有密封圈和(hé)防塵圈，以防止從活塞(sāi)杆處向外漏氣和防(fáng)止(zhǐ)外部灰(huī)塵混入缸內(nèi)。杆側(cè)端(duān)蓋(gài)上設有導向套，以提高氣(qì)缸的導向精(jīng)度，承(chéng)受(shòu)活(huó)塞杆上少(shǎo)量的(dí)橫(héng)向負載，減(jiǎn)小(xiǎo)活(huó)塞杆伸(shēn)出(chū)時的(dí)下(xià)彎(wān)量，延(yán)長(cháng)氣(qì)缸使(shǐ)用壽(shòu)命(mìng)。導向(xiàng)套通常(cháng)使用燒結(jié)含油合(hé)金(jīn)，前(qián)傾銅鑄件(jiàn)。端(duān)蓋(gài)過(guò)去(qù)常(cháng)用(yòng)可鍛鑄鐵，現(xiàn)在(zài)為減輕重量並(bìng)防鏽，常使用(yòng)鋁合(hé)金壓鑄(zhù)，微(wēi)型(xíng)缸(gāng)有使用黃銅材料的(dí)。3）活(huó)塞CKD電(diàn)磁閥，CKD電磁(cí)閥，CKD電磁閥，CKD氣(qì)缸,CKD 活塞(sāi)是氣(qì)缸中的受(shòu)壓力零件。為防(fáng)止活(huó)塞(sāi)左(zuǒ)右(yòu)兩腔相互竄氣，設有活(huó)塞密(mì)封圈。活塞上的耐磨(mó)環可(kě)提高氣缸的導(dǎo)向性(xìng)，減(jiǎn)少(shǎo)活塞(sāi)密封圈的(dí)磨耗，減(jiǎn)少摩擦阻(zǔ)力。耐(nài)磨環(huán)長使用(yòng)聚氨(ān)酯(zhǐ)，聚(jù)四(sì)氟乙烯(xī)，夾布(bù)合成樹(shù)脂(zhī)等材料。活塞(sāi)的(dí)寬度由(yóu)密(mì)封(fēng)圈尺寸和(hé)必(bì)要(yào)的(dí)滑動部(bù)分長度來(lái)決(jué)定。滑(huá)動部(bù)分太短(duǎn)，易引起早(zǎo)期(qī)磨損(sǔn)和卡(qiǎ)死。活塞的材質常(cháng)用(yòng)鋁(lǚ)合金(jīn)和鑄(zhù)鐵，小型缸的(dí)活塞有黃(huáng)銅(tóng)製成(chéng)的。4）活塞(sāi)杆活(huó)塞杆(gān)是氣缸中zui重(zhòng)要(yào)的受(shòu)力零(líng)件。通(tōng)常(cháng)使(shǐ)用(yòng)高(gāo)碳(tàn)鋼(gāng)，表麵(miàn)經鍍硬鉻處理(lǐ)，或使用不(bù)鏽鋼(gāng)，以防(fáng)腐蝕(shí)，並(bìng)提(tí)高密封圈的(dí)耐(nài)磨性。5）密封(fēng)圈回(huí)轉或往復運動(dòng)處的(dí)部(bù)件密(mì)封(fēng)稱(chēng)為動(dòng)密(mì)封，靜(jìng)止件部分(fēn)的密封稱(chēng)為(wéi)靜密封。
缸筒(tǒng)與(yǔ)端蓋(gài)的連接方(fāng)法主要(yào)有(yǒu)以下幾種
：整體型，鉚接型(xíng)，螺(luó)紋聯接型，法蘭型，拉杆型(xíng)。
6）氣缸工作(zuò)時要靠壓縮空(kōng)氣(qì)中的(dí)油霧(wù)對活塞(sāi)進行(háng)潤(rùn)滑(huá)。也(yě)有(yǒu)小部分免(miǎn)潤滑(huá)氣缸(gāng)。CKD氣缸(gāng)-工(gōng)作(zuò)原(yuán)理(lǐ)
：根據(jù)工作所需力的大(dà)小來確定(dìng)活塞杆上的推力和拉力。由此來選擇(zé)氣缸時應(yīng)使氣(qì)缸(gāng)的輸出力(lì)稍(shāo)有(yǒu)餘(yú)量。若(ruò)缸徑選小(xiǎo)了，輸出(chū)力(lì)不夠，氣(qì)缸(gāng)不能(néng)正(zhèng)常(cháng)工作；但缸徑過大，不(bù)僅(jǐn)使設備笨重(zhòng)，成本高，同時耗氣量增大(dà)，造成能(néng)源(yuán)浪(làng)費(fèi)。在夾(jiā)具設計時，應盡量(liáng)采(cǎi)用增力(lì)機構(gòu)，以減少(shǎo)氣缸(gāng)的(dí)尺寸。
下(xià)麵(miàn)是氣缸理論(lùn)出(chū)力(lì)的計(jì)算公式(shì)
：F
：氣(qì)缸理論(lùn)輸(shū)出力（kgf）F′
：效率為85％時的(dí)輸出（kgf）--（F′＝F×85％） D
：氣缸缸徑（mm） P
：工作壓力（kgf／cm2） 例
：直徑340mm的氣缸(gāng)，工作(zuò)壓(yā)力為3kgf／cm2時，其(qí)理(lǐ)論輸出力為多少?芽輸(shū)出力是多少(shǎo)? 將(jiāng)P，D連接，找(zhǎo)出F，F′上的(dí)點(diǎn)，得(dé)
： F＝2800kgf；F′＝2300kgf 在(zài)工程(chéng)設(shè)計時(shí)選擇氣缸(gāng)缸(gāng)徑(jìng)，可(kě)根據其(qí)使用(yòng)壓力和(hé)理論推力或拉力的(dí)大(dà)小(xiǎo)，從經驗表1－1中(zhōng)查出。 例
：有(yǒu)一氣(qì)缸(gāng)其使用壓(yā)力為5kgf／cm2，在氣缸(gāng)推出(chū)時(shí)其推(tuī)力(lì)132kgf，（氣(qì)缸(gāng)效率為85％）問(wèn)
：該選(xuǎn)擇(zé)多大(dà)的(dí)氣缸缸徑? 由(yóu)氣缸(gāng)的推(tuī)力132kgf和氣(qì)缸(gāng)的(dí)效率(shuài)85％，可計(jì)算出(chū)氣缸的理論推力(lì)為F＝F′／85％＝155（kgf） 由使(shǐ)用壓(yā)力(lì)5kgf／cm2和(hé)氣缸的理論推力，查(chá)出選擇缸(gāng)徑(jìng)為63的(dí)氣缸(gāng)便(biàn)可(kě)滿足(zú)使用(yòng)要求