FESTO無杆氣(qì)缸與FESTO氣(qì)缸兩者之間(jiān)zui大的(dí)區別在(zài)什(shí)麼地方
FESTO無杆氣(qì)缸(gāng)有的還在(zài)端(duān)蓋內(nèi)設(shè)有(yǒu)緩衝(chōng)機(jī)構(gòu)
。杆側(cè)端蓋上(shàng)設有密封(fēng)圈和(hé)防塵(chén)圈(quān)
，以(yǐ)防(fáng)止從(cóng)活塞杆(gān)處向(xiàng)外(wài)漏(lòu)氣和防(fáng)止外部(bù)灰塵(chén)混入(rù)缸內(nèi)
。杆側(cè)端(duān)蓋上設(shè)有(yǒu)導向套
，以提(tí)高氣(qì)缸(gāng)的導向(xiàng)精度
，承(chéng)受活塞(sāi)杆上少量(liáng)的(dí)橫(héng)向負(fù)載
，減小活塞(sāi)杆(gān)伸出(chū)時(shí)的下(xià)彎(wān)量
，延長氣(qì)缸使(shǐ)用壽命
。導向(xiàng)套通常使用燒結含(hán)油合金(jīn)，前傾(qīng)銅鑄(zhù)件
。端(duān)蓋(gài)過去(qù)常(cháng)用可鍛(duàn)鑄鐵
，為(wéi)減(jiǎn)輕(qīng)重量並防鏽(xiù)
，常使(shǐ)用鋁(lǚ)合金壓鑄
，微型缸(gāng)有使用黃銅(tóng)材(cái)料的
。
FESTO無杆氣(qì)缸(gāng)中的(dí)受(shòu)壓力零(líng)件
。為(wéi)防止活塞左右兩腔相(xiāng)互(hù)竄(cuàn)氣(qì)
，設(shè)有活(huó)塞密(mì)封圈
。活塞(sāi)上(shàng)的(dí)耐(nài)磨環可提高(gāo)氣(qì)缸(gāng)的導向性(xìng)
，減(jiǎn)少活塞密封圈的(dí)磨耗
，減少摩擦阻力
。耐磨環長(cháng)使(shǐ)用(yòng)聚氨酯，聚四(sì)氟(fú)乙(yǐ)烯，夾布(bù)合(hé)成樹脂(zhī)等材料(liào)
。活塞的寬(kuān)度(dù)由密封圈尺寸和必(bì)要(yào)的(dí)滑動(dòng)部分長(cháng)度(dù)來(lái)決(jué)定
。滑動部分(fēn)太短(duǎn)
，易引(yǐn)起早期(qī)磨(mó)損(sǔn)和卡(qiǎ)死
。活塞的材質常(cháng)用鋁合金和(hé)鑄(zhù)鐵(tiě)
，小型(xíng)缸(gāng)的活(huó)塞(sāi)有(yǒu)黃(huáng)銅(tóng)製成的
。
FESTO無杆(gān)氣缸活(huó)塞杆(gān)是氣(qì)缸中zui重(zhòng)要(yào)的受力零件
。通(tōng)常使用(yòng)高(gāo)碳鋼，表(biǎo)麵(miàn)經鍍硬鉻(gè)處理，或(huò)使(shǐ)用(yòng)不鏽(xiù)鋼(gāng)，以(yǐ)防腐蝕(shí)
，並提(tí)高密(mì)封(fēng)圈的耐磨(mó)性(xìng)
。
FESTO無杆氣缸回(huí)轉或(huò)往(wǎng)復(fù)運動處的部(bù)件(jiàn)密封(fēng)稱為(wéi)動(dòng)密(mì)封
，靜止件(jiàn)部(bù)分的密(mì)封(fēng)稱為靜密封
。
缸筒(tǒng)與(yǔ)端蓋(gài)的連(lián)接方法主要有以下幾種
：
整體型，鉚接(jiē)型(xíng)，螺(luó)紋(wén)聯接(jiē)型，法(fǎ)蘭(lán)型(xíng)，拉杆型
。
FESTO無(wú)杆氣(qì)缸(gāng)工(gōng)作時要靠壓(yā)縮空(kōng)氣(qì)中(zhōng)的油(yóu)霧(wù)對(duì)活塞(sāi)進(jìn)行(háng)潤滑(huá)
。也(yě)有(yǒu)小(xiǎo)部(bù)分免(miǎn)潤(rùn)滑氣缸
。
當然(rán)也可(kě)以(yǐ)在氣動回路上采取(qǔ)措施(shī)
，達到(dào)緩(huǎn)衝目的
。組合氣缸一(yī)般(bān)指氣缸與液(yè)壓缸相(xiāng)組合形成的(dí)氣-液阻(zǔ)尼缸(gāng)，氣(qì)-液增壓缸等
。*
，通常氣缸(gāng)采用(yòng)的工(gōng)作(zuò)介質是(shì)壓縮空(kōng)氣
，其(qí)特(tè)點(diǎn)是動(dòng)作快(kuài)
，但速度不(bù)易控製
，當載荷變化較大時
，容(róng)易產(chǎn)生(shēng)“爬行(háng)”或“自(zì)走(zǒu)”現象(xiàng)；而液(yè)壓缸(gāng)采用的工作(zuò)介質是通(tōng)常(cháng)認(rèn)為(wéi)不可壓縮(suō)的液(yè)壓油
，其(qí)特點是動(dòng)作不如(rú)氣(qì)缸快(kuài)
，但(dàn)速度(dù)易於控(kòng)製
，當載(zǎi)荷(hé)變化(huà)較大時
，采(cǎi)用措(cuò)施(shī)得(dé)當
，一般不會產生(shēng)“爬行”和(hé)“自(zì)走”現(xiàn)象(xiàng)
。把氣缸(gāng)與液壓(yā)缸巧妙組(zǔ)合起(qǐ)來(lái)
，取(qǔ)長補(bǔ)短
，即成為(wéi)氣(qì)動係統中普遍采用的氣-液阻尼缸(gāng)
。氣(qì)-液阻尼缸(gāng)工作(zuò)原(yuán)理(lǐ)見(jiàn)圖42.2-5
。實(shí)際是(shì)氣缸與(yǔ)液壓(yā)缸串(chuàn)聯(lián)而成
，兩(liǎng)活塞固定在(zài)同(tóng)一(yī)活塞(sāi)杆上
。液壓缸不用泵(bèng)供(gōng)油(yóu)
，隻(zhī)要充(chōng)滿(mǎn)油即可(kě)
，其進出口間裝有液壓單向閥，節流(liú)閥(fá)及(jí)補(bǔ)油(yóu)杯(bēi)
。當(dāng)氣(qì)缸右端供(gōng)氣(qì)時(shí)
，氣(qì)缸克(kè)服載荷(hé)帶動(dòng)液壓缸活(huó)塞(sāi)向左運動(dòng)（氣(qì)缸(gāng)左端(duān)排(pái)氣）
，此時(shí)液壓缸(gāng)左(zuǒ)端排油
，單向閥(fá)關(guān)閉(bì)
，油(yóu)隻(zhī)能通(tōng)過節流閥流入(rù)液(yè)壓缸(gāng)右腔(qiāng)及油杯內(nèi)
，這(zhè)時若將(jiāng)節(jié)流閥(fá)閥口開大
，則液(yè)壓(yā)缸(gāng)左(zuǒ)腔排(pái)油(yóu)通暢
，兩活(huó)塞運(yùn)動速(sù)度就快
，反之(zhī)
，若(ruò)將節流閥(fá)閥口關小
，液(yè)壓(yā)缸(gāng)左腔排油受阻
，兩活(huó)塞運動(dòng)速度(dù)會(huì)減(jiǎn)慢(màn)
。這樣
，調(tiáo)節節流(liú)閥開(kāi)口大小
，就(jiù)能(néng)控製活塞(sāi)的(dí)運動(dòng)速(sù)度
。可(kě)以看出(chū)
，氣(qì)液阻(zǔ)尼缸的(dí)輸(shū)出(chū)力應是氣缸中壓(yā)縮空氣產(chǎn)生的力(lì)（推(tuī)力或拉(lā)力(lì)）與(yǔ)液(yè)壓缸(gāng)中油(yóu)的阻尼力之(zhī)差
。
⒈汽(qì)缸(gāng)是(shì)鑄造(zào)而(ér)成的(dí)
，汽(qì)缸(gāng)出(chū)廠(chǎng)後都要(yào)經(jīng)過時(shí)效(xiào)處理(lǐ)
，使汽(qì)缸(gāng)在住鑄(zhù)造(zào)過程(chéng)中所(suǒ)產(chǎn)生的(dí)內應力(lì)*消(xiāo)除
。如(rú)果時效(xiào)時間(jiān)短
，那(nà)麼(mó)加工好的汽缸在以後(hòu)的(dí)運(yùn)行中還(huán)會(huì)變形
。
⒉汽(qì)缸(gāng)在(zài)運(yùn)行(háng)時(shí)受力的情況很(hěn)復(fù)雜
，除(chú)了受汽缸(gāng)內外(wài)氣體的壓(yā)力差(chà)和(hé)裝在其中(zhōng)的各零部件的重(zhòng)量(liáng)等靜載(zǎi)荷(hé)外
，還(huán)要(yào)承(chéng)受蒸汽流(liú)出(chū)靜葉(yè)時(shí)對靜(jìng)止部分的反作(zuò)用(yòng)力
，以(yǐ)及(jí)各種(zhǒng)連接管道冷熱(rè)狀(zhuàng)態下(xià)對(duì)汽缸的(dí)作用力(lì)
，在這些力(lì)的(dí)相互作(zuò)用下
，汽缸易發生(shēng)塑性變形造成(chéng)泄(xiè)漏(lòu)
。
⒊汽(qì)缸(gāng)的(dí)負(fù)荷增減過快(kuài)
，特(tè)別是快速(sù)的(dí)啟(qǐ)動，停(tíng)機和(hé)工(gōng)況(kuàng)變化時溫(wēn)度(dù)變化大，暖(nuǎn)缸(gāng)的方式不正確，停(tíng)機檢修時打開保溫(wēn)層過(guò)早等(děng)
，在(zài)汽缸中和(hé)法蘭(lán)上產生(shēng)很大的熱應力和熱變(biàn)形(xíng)
。
⒋汽(qì)缸在機(jī)械(xiè)加工(gōng)的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊(hàn)後(hòu)產(chǎn)生了(liǎo)應力
，但沒有(yǒu)對汽缸進行回火處理(lǐ)加(jiā)以(yǐ)消除
，致使汽缸存(cún)在(zài)較大的(dí)殘(cán)餘應力(lì)
，在(zài)運行中產生(shēng)*的(dí)變形(xíng)
。
⒌在安裝或檢修(xiū)的過(guò)程(chéng)中
，由(yóu)於檢修工(gōng)藝和檢修(xiū)技(jì)術(shù)的(dí)原因(yīn)
，使內缸，汽(qì)缸(gāng)隔板(bǎn)，隔板套及汽封套的膨脹間(jiān)隙(xì)不合(hé)適
，或(huò)是(shì)掛(guà)耳壓(yā)板(bǎn)的(dí)膨(péng)脹間(jiān)隙(xì)不合(hé)適
，運行(háng)後(hòu)產生巨(jù)大的膨(péng)脹力(lì)使汽缸(gāng)變(biàn)形
。
⒍使用的汽(qì)缸密(mì)封劑質量(liáng)不好，雜(zá)質(zhì)過多或是型(xíng)號不(bù)對(duì)；汽(qì)缸(gāng)密封劑內若有(yǒu)堅硬的雜(zá)質(zhì)顆粒就會使密封麵(miàn)難以緊密的(dí)結合
。
⒎汽(qì)缸(gāng)螺栓(shuān)的緊力不(bù)足或是螺(luó)栓的材質不合(hé)格(gé)
。汽(qì)缸結合麵的(dí)嚴(yán)密性主要靠螺(luó)栓(shuān)的(dí)緊力來實現的
。機(jī)組的起停(tíng)或是增(zēng)減(jiǎn)負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和(hé)高(gāo)溫會造成螺栓(shuān)的(dí)應(yīng)力(lì)鬆(sōng)弛(chí)
，如果(guǒ)應(yīng)力(lì)不足(zú)
，螺(luó)栓(shuān)的(dí)預緊力就會逐漸(jiàn)減小
。如果汽缸(gāng)的(dí)螺栓(shuān)材質(zhì)不(bù)好(hǎo)
，螺(luó)栓(shuān)在長(cháng)時間的運行當中(zhōng)
，在熱(rè)應力(lì)和(hé)汽缸膨(péng)脹力(lì)的(dí)作用下被拉長
，發(fā)生塑性(xìng)變形(xíng)或(huò)斷裂
，緊(jǐn)力(lì)就(jiù)會(huì)不足
，使(shǐ)汽缸(gāng)發生泄漏的(dí)現(xiàn)象(xiàng)
。