德國(guó)KTR鼓(gǔ)式製(zhì)動器(qì)的(dí)優勢

公司簡介
德國KTR成(chéng)立於1959年，專業研(yán)製和生(shēng)產(chǎn)各(gè)類(lèi)機械聯(lián)軸器(qì)，以可靠和(hé)先(xiān)進的(dí)動(dòng)力傳(chuán)遞技術*。在中(zhōng)國我(wǒ)們還出(chū)售(shòu)ZAE減速機(jī)，PRODAN離合器，ROEGELBERG分(fēn)動(dòng)箱等其它(tā)德國品牌(pái)的(dí)相關(guān)機(jī)械(xiè)產品。
 
德國KTR鼓(gǔ)式(shì)製動器的(dí)優勢(shì)
 
德國(guó)KTR防爆聯軸(zhóu)器(qì)鼓式(shì)製(zhì)動也叫(jiào)塊式製動(dòng)，是靠製動(dòng)塊在(zài)製動輪(lún)上壓(yā)緊(jǐn)來實(shí)現刹車的。鼓式製(zhì)動是(shì)早期設計的(dí)製動(dòng)係(xì)統，其(qí)刹車(chē)鼓(gǔ)的設(shè)計(jì)1902年(nián)就已經使(shǐ)用(yòng)在馬(mǎ)車(chē)上(shàng)了，直(zhí)到 1920年(nián)左右才開(kāi)始(shǐ)在(zài)汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用(yòng)。現在鼓式製(zhì)動器的主(zhǔ)流(liú)是(shì)內張(zhāng)式(shì)，它(tā)的製動塊(刹車(chē)蹄)位於(yú)製(zhì)動輪(lún)內側(cè)，在刹(chà)車(chē)的(dí)時候製動塊(kuài)向(xiàng)外張開，摩(mó)擦製(zhì)動(dòng)輪 的內側(cè)，達到刹車的目的。
相對於(yú)盤式製(zhì)動器(qì)來(lái)說(shuō)，鼓式(shì)製(zhì)動器的製(zhì)動效能(néng)和(hé)散熱性(xìng)都要差(chà)許多(duō)，鼓式製動(dòng)器(qì)的製(zhì)動力穩定(dìng)性(xìng)差，在(zài)不(bù)同(tóng)路麵上製(zhì)動(dòng)力(lì)變化很(hěn)大，不易於(yú)掌控。而(ér)由(yóu)於(yú)散熱性(xìng)能 差(chà)，在製(zhì)動過程中(zhōng)會聚集(jí)大(dà)量(liáng)的熱(rè)量(liáng)。製動塊(kuài)和輪鼓(gǔ)在高(gāo)溫(wēn)影響(xiǎng)下較易(yì)發生極為(wéi)復(fù)雜的變(biàn)形，容易產(chǎn)生製動衰退(tuì)和振抖(dǒu)現(xiàn)象，引(yǐn)起(qǐ)製動(dòng)效率(shuài)下(xià)降(jiàng)。另外，鼓式製(zhì)動器 在使用一(yī)段(duàn)時間後(hòu)，要定期(qī)調(tiáo)校(xiào)刹車蹄(tí)的空(kōng)隙(xì)，甚至(zhì)要(yào)把(bǎ)整個刹(chà)車鼓拆(chāi)出清理(lǐ)累積在(zài)內(nèi)的(dí)刹車粉。當然(rán)，鼓式製動(dòng)器也(yě)並非一無是處(chǔ)，它(tā)造(zào)價便宜，而且(qiě)符合(hé)傳統(tǒng)設(shè) 計。
四(sì)輪(lún)轎車(chē)在(zài)製(zhì)動(dòng)過程(chéng)中，由(yóu)於(yú)慣性的作用，前(qián)輪(lún)的負荷通常占汽車(chē)全(quán)部負(fù)荷的(dí)70%-80%，前輪製動力要比(bǐ)後(hòu)輪(lún)大，後(hòu)輪(lún)起輔(fǔ)助製動(dòng)作(zuò)用(yòng)，因此(cǐ)轎車生(shēng)產廠家為 了(liǎo)節(jié)省成本(běn)，就采(cǎi)用前盤後(hòu)鼓的製(zhì)動(dòng)方(fāng)式(shì)。不過對於重型(xíng)車來說(shuō)，由於(yú)車(chē)速一般不(bù)是(shì)很(hěn)高，刹(chà)車蹄的耐用程度也比(bǐ)盤式製動(dòng)器(qì)高，因此許(xǔ)多重(zhòng)型車至(zhì)今仍使用(yòng)四(sì)輪(lún)鼓 式的(dí)設(shè)計(jì)。

德(dé)國KTR鼓式(shì)製動(dòng)器的(dí)優勢(shì)