SMC氣(qì)缸(gāng)缸管軸向開有條(tiáo)槽(cáo)，活塞(sāi)與尚(shàng)誌(zhì)在(zài)槽上(shàng)部移動。為(wéi)了防止泄(xiè)漏(lòu)及防塵(chén)需要(yào)，在開口部采用不(bù)鏽鋼封 帶(dài)和防塵不(bù)鏽鋼帶(dài)固(gù)定在兩端(duān)缸蓋(gài)上(shàng)，活塞架穿過槽地，把(bǎ)活塞與尚誌連成體。活(huó)塞與(yǔ)尚誌連接在(zài)起(qǐ)，帶(dài) 動(dòng)固定在(zài)尚(shàng)誌上的執行機構實現(xiàn)往(wǎng)復運(yùn)動(dòng)。

SMC氣缸缸本身帶有10個mm左(zuǒ)右(yòu)的氣緩(huǎn)衝，因為(wéi)氣(qì)缸運行(háng)時(shí)利用(yòng)氣(qì)壓(yā)的推力(lì)，有定的(dí)慣(guàn)性，活塞來回運動的 時(shí)候(hòu)，不能(néng)及(jí)時(shí)的停止，所(suǒ)以就不可避免的(dí)會(huì)撞(zhuàng)擊氣(qì)缸兩(liǎng)端(duān)的(dí)端蓋，氣(qì)緩衝主要(yào)就是為了保護端蓋的。

避(bì)免端蓋(gài)直接受到活(huó)塞的快(kuài)速碰撞，很多(duō)人認(rèn)為(wéi)機械(xiè)式無(wú)杆氣缸無杆(gān)氣缸本(běn)身就帶有氣緩衝(chōng)，而(ér)不(bù)需要(yào)另(lìng) 外的緩衝(chōng)裝(zhuāng)置，其實(shí)這個想法是有(yǒu)誤區的(dí)：SMC氣(qì)缸(gāng)缸(gāng)本身(shēn)的(dí)氣緩衝(chōng)是(shì)依靠氣體(tǐ)，緩衝器力比(bǐ)較(jiào)小(xiǎo)，當(dāng)工件(jiàn) 較重(zhòng)，氣缸運行速度較(jiào)快的(dí)時候(hòu)，氣緩(huǎn)衝(chōng)的作(zuò)用有限，不(bù)能起到保護(hù)的(dí)作用(yòng)，這(zhè)時(shí)候(hòu)是定要(yào)安裝工業油(yóu)壓 緩衝(chōng)器來保護機械(xiè)設(shè)備(bèi)的(dí)。

SMC氣(qì)缸安(ān)裝(zhuāng)方式：根據(jù)安裝位(wèi)置(zhì)，使用目的(dí)等因(yīn)素決(jué)定。安裝形式有：基本型，腳座(zuò)型(xíng)，杆(gān)側(cè)法(fǎ)蘭型，無(wú)杆側(cè)法(fǎ)蘭型，單耳環型，雙耳環型，杆側(cè)耳(ěr)軸(zhóu)型(xíng)，無杆(gān)側(cè)耳軸(zhóu)型(xíng)，中央耳軸型(xíng)。在(zài)一般情(qíng)況下(xià)，采用(yòng)固(gù)定(dìng)式(shì)氣缸。在需要(yào)隨(suí)工作(zuò)機構連續回轉時(如車床
，磨床等(děng))應(yīng)選(xuǎn)用(yòng)回轉氣缸(gāng)。在(zài)要(yào)求(qiú)活塞杆除直(zhí)綫(xiàn)運動(dòng)外(wài)，還(huán)需(xū)作圓弧(hú)擺(bǎi)動時(shí)，則(zé)選用軸(zhóu)銷(xiāo)式(shì)氣缸。有特(tè)殊要求(qiú)時，應選擇相應(yīng)的(dí)特種氣缸(gāng)。

SMC氣(qì)缸活塞的(dí)行程(chéng)：與(yǔ)使(shǐ)用(yòng)的(dí)場合和機(jī)構的行程有關，但(dàn)般(bān)不(bù)選用滿(mǎn)行(háng)程(chéng)，防止(zhǐ)活(huó)塞和缸蓋相碰(pèng)。如用於夾(jiā)緊機構等(děng)，應按計(jì)算(suàn)所(suǒ)需的(dí)行程(chéng)增(zēng)加10~20mm的(dí)餘量(liáng)。應(yīng)盡量選為標準行程(chéng)，可保證供(gōng)貨(huò)速度，降低成(chéng)本。

SMC氣缸(gāng)作用(yòng)力(lì)的大(dà)小(xiǎo)：根據(jù)負載力(lì)的(dí)大(dà)小來確定(dìng)氣缸輸(shū)出的(dí)推力和拉力(lì)。般均安外載(zǎi)荷(hé)理(lǐ)論平衡條(tiáo)件所(suǒ)需(xū)氣(qì)缸(gāng)作用力(lì)再乘(chéng)以係數(shù)1.5~2.0，使氣缸(gāng)輸(shū)出力(lì)稍(shāo)有餘(yú)量(liáng)。缸徑過小，輸出力不(bù)夠(gòu)，但(dàn)缸徑(jìng)過大，使設備笨重(zhòng)，成(chéng)本提(tí)高(gāo)，又(yòu)增(zēng)加耗(hào)氣量，浪(làng)費(fèi)能(néng)源。在(zài)夾具(jù)設計時，應盡(jìn)量采(cǎi)用(yòng)擴力機(jī)構(gòu)，以減(jiǎn)小氣缸的(dí)外形(xíng)尺寸。

SMC氣缸缸體技術(shù)要(yào)求(qiú):然而,材料(liào)成本的變化更多成(chéng)本,由(yóu)於(yú)材料(liào)價格和加工(gōng)工(gōng)藝不(bù)同(tóng),使(shǐ)用鋁合金缸發動機(jī)自(zì)然會(huì)高於鑄鐵(tiě)發(fā)動(dòng)機(jī)的(dí)價(jià)格(gé)。在這點(diǎn)上,很明顯,鑄(zhù)鐵(tiě)的發動(dòng)機氣缸(gāng)是主導。

SMC氣(qì)缸根據(jù)工(gōng)作要求和條件，正(zhèng)確選擇氣缸的類型(xíng)。高溫環境(jìng)下需(xū)選用(yòng)耐熱氣(qì)缸。在有腐蝕環境(jìng)下(xià)，需(xū)選用(yòng)耐(nài)腐(fǔ)蝕氣缸。在有(yǒu)灰塵(chén)等(děng)惡劣環(huán)境(jìng)下(xià)，需在(zài)活塞杆(gān)伸出(chū)端安裝防塵罩。要求無汙(wū)染(rǎn)時，需選用無(wú)給(gěi)油或無油潤(rùn)滑氣缸等。

SMC氣缸鋁(lǚ)或鋁合金(jīn)製(zhì)造是(shì)由於(yú)低壓(yā)氣(qì)力(lì)輸送(sòng),般不高於0。8 mpa,鋁合金(jīn)缸是充(chōng)分的(dí)壓(yā)力。液壓傳(chuán)動(dòng)壓力(lì)高(gāo)達32 mpa甚(shèn)更高,鋁合(hé)金材(cái)料的強(qiáng)度(dù)不能承受(shòu),所(suǒ)以(yǐ)液壓缸(gāng)的主(zhǔ)要(yào)部分鋼做(zuò)的。小型計(jì)算(suàn)機多使(shǐ)用鋁合金(jīn),因(yīn)為工(gōng)作壓力不(bù)是(shì)很(hěn)高(gāo),和(hé)鋁加熱氧(yǎng)化(huà)變(biàn)化不大,大型(xíng)船機是使用其他(tā)合(hé)金。

SMC氣缸對於這個問(wèn)題，我們可(kě)以(yǐ)這樣(yàng)來解(jiě)釋(shì)，當液壓缸(gāng)活(huó)塞(sāi)麵(miàn)積保(bǎo)持(chí)不(bù)變的(dí)情況(kuàng)下，那麼(mó)油液的壓力越(yuè)大(dà)，活(huó)塞(sāi)產(chǎn)生(shēng)的(dí)作用力就越大。而(ér)且(qiě)我們平時所(suǒ)說(shuō)的(dí)額(é)定(dìng)壓(yā)力(lì)，指(zhǐ)的是(shì)其能夠保持長(cháng)期工(gōng)作的壓(yā)力(lì)。那麼(mó)，什麼是活(huó)塞行程(chéng)呢？所謂活塞行程(chéng)就(jiù)是(shì)當活塞進行往返運(yùn)動時在(zài)兩極之間所走(zǒu)過的距(jù)離。通常(cháng)情況(kuàng)下(xià)，在保證滿足(zú)穩(wěn)定(dìng)要(yào)求(qiú)的(dí)情(qíng)況下(xià)，根據(jù)實(shí)際工(gōng)作行程選取(qǔ)與(yǔ)其相近(jìn)的(dí)標(biāo)準行(háng)程(chéng)。那麼，對(duì)於SMC氣缸的流(liú)量參(cān)數我們(mén)該(gāi)如何來(lái)理(lǐ)解呢？實(shí)際上，流(liú)量指的是在單位時(shí)間(jiān)內，係統(tǒng)內油(yóu)液通過缸(gāng)筒有效截(jié)麵(miàn)積(jī)的(dí)體積(jī)。可參考(kǎo)的計(jì)算公式(shì)為(wéi)：Q=V/t=vA，其(qí)中V表示活塞次行程中(zhōng)所(suǒ)消耗(hào)的油液體積(jī)，t代表活塞次(cì)行程(chéng)所(suǒ)花費的時(shí)間，v標(biāo)示運(yùn)動速度，A指(zhǐ)的是活(huó)塞的(dí)有(yǒu)效工作麵積。