德(dé)國HAWE哈威(wēi)雙(shuāng)級(jí)泵(bèng)RZ8.3/2-21*代理
我公(gōng)司*代(dài)理哈(hā)威HAWE全(quán)係列(liè)產(chǎn)品(pǐn),主(zhǔ)要包括
哈(hā)威緊湊(còu)的浸油式泵站  哈(hā)威(wēi)標(biāo)準泵哈(hā)威(wēi)標(biāo)準泵(bèng)站      哈(hā)威雙(shuāng)級(jí)泵哈威雙(shuāng)級泵站 哈(hā)威(wēi)氣(qì)動(dòng)操縱液(yè)壓泵(bèng)   哈(hā)威手動泵(bèng)      
哈(hā)威換向閥 哈威(wēi)截止式換向閥(fá)   哈(hā)威壓(yā)力閥 哈威流(liú)量(liáng)閥(fá)   哈(hā)威單向閥(fá)  
哈威比例(lì)放大器(qì)  哈威壓(yā)力(lì)繼(jì)電器(qì)  哈威(wēi)壓力(lì)傳感器   哈威(wēi)油缸  德(dé)國(guó)哈威(wēi)
德(dé)國(guó)HAWE哈威(wēi)雙級泵(bèng)RZ8.3/2-21*代(dài)理

德(dé)國哈威HAWE雙(shuāng)級泵 是由高(gāo)壓部分（徑向(xiàng)柱(zhù)塞泵，HD）和(hé)直(zhí)接(jiē)組裝(zhuāng)的低壓部分(fēn)（齒輪泵(bèng)，ND）組成(chéng)。 一般(bān)情況(kuàng)下驅(qū)動(dòng)是(shì)由一(yī)台通(tōng)過法蘭(lán)和聯(lián)軸器(qì)與泵連(lián)接的(dí)電動(dòng)機進(jìn)行。 通過(guò)將雙級壓力閥(fá)和閥組安裝(zhuāng)在泵(bèng)站蓋板上可(kě)以實現(xiàn)緊湊(còu)型(xíng)液(yè)壓控(kòng)製(zhì)係統（例(lì)如：用於(yú)鍛壓機械）。
德國哈威HAWE雙聯(lián)泵(bèng)：同(tóng)一(yī)根(gēn)傳動(dòng)軸帶動(dòng)兩個(gè)泵的(dí)轉(zhuǎn)子旋(xuán)轉(zhuǎn)，泵(bèng)的(dí)吸油口是公共的(dí)，壓油口(kǒu)各自(zì)分開。泵輸出的(dí)兩股流量(liáng)可(kě)單獨(dú)使用，也可(kě)並(bìng)聯使(shǐ)用(yòng)。
德國(guó)哈威(wēi)HAWE雙級泵：同一根傳(chuán)動(dòng)軸(zhóu)帶(dài)動兩(liǎng)個泵(bèng)的轉(zhuǎn)子旋轉，*級(jí)泵輸出的(dí)具(jù)有一定壓力(lì)的(dí)油液進入(rù)第(dì)二(èr)級(jí)泵(bèng)，第二(èr)級泵(bèng)將(jiāng)油(yóu)液(yè)進一(yī)步升(shēng)壓輸出(chū)。因(yīn)此(cǐ)雙級泵具(jù)有(yǒu)單泵兩(liǎng)倍的壓(yā)力。
哈威(wēi)HAWE雙級泵(bèng):

當齒(chǐ)輪(lún)泵主動齒輪(lún)轉(zhuǎn)動(dòng),吸(xī)油腔齒輪脫開(kāi)齧(niè)合,齒輪的(dí)輪齒退出齒(chǐ)間,使密封容積(jī)增大(dà),形(xíng)成局(jú)部(bù)真空(kōng),油(yóu)箱(xiāng)中的油液(yè)在外(wài)界大氣壓的(dí)作用(yòng)下,經吸(xī)油管路(lù)，吸油腔(qiāng)進入齒(chǐ)間(jiān)。隨(suí)著(zhuó)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),吸入齒間(jiān)的油(yóu)液被(bèi)帶(dài)到(dào)另一側(cè),進入壓(yā)油(yóu)腔。這是齒(chǐ)輪進入(rù)齧合,使密封性逐(zhú)漸(jiàn)減小(xiǎo),齒(chǐ)輪(lún)間(jiān)部分(fēn)的油液(yè)被(bèi)擠出,形(xíng)成了齒輪(lún)的壓(yā)油(yóu)過(guò)程。齒(chǐ)輪齧(niè)合時齒向(xiàng)接觸(chù)綫(xiàn)把(bǎ)吸(xī)油(yóu)腔和(hé)壓(yā)油腔(qiāng)分(fēn)開(kāi),起(qǐ)配(pèi)油(yóu)作(zuò)用。當齒(chǐ)輪泵(bèng)的主(zhǔ)動(dòng)齒輪(lún)有(yǒu)電機帶動不(bù)斷(duàn)轉動(dòng)時,齒輪脫(tuō)開齧(niè)合(hé)一側,由於(yú)密(mì)封容(róng)積(jī)變大,則(zé)不斷從油箱中吸(xī)油(yóu),輪齒(chǐ)進入(rù)齧(niè)合的(dí)一側,由(yóu)於(yú)密封容(róng)積減(jiǎn)小(xiǎo)則(zé)不斷地排油,形(xíng)成一個不斷(duàn)循(xún)環的(dí)過(guò)程。

雙聯(lián)泵由(yóu)於(yú)具有耐(nài)磨(mó)，耐用，耐(nài)腐(fǔ)蝕，安全(quán)可靠(kào)，噪(zào)音(yīn)小，操(cāo)作簡便和(hé)高效(xiào)等優點,在現(xiàn)代工業(yè)，城市(shì)工程，石(shí)化等(děng)領(lǐng)域,使(shǐ)用(yòng),備受青(qīng)睞(lài)。雙聯泵是各方(fāng)麵(miàn)價格都比(bǐ)較(jiào)實惠的(dí)泵類(lèi)型,首先雙(shuāng)聯泵(bèng)高(gāo)效低耗,采用負荷等分法(fǎ),利(lì)用充分,可以有效降低(dī)能(néng)耗(hào)。其次(cì)雙聯泵的投資費(fèi)用(yòng)低(dī),一(yī)台(tái)雙聯泵相(xiāng)當於兩台(tái)單(dān)泵,減(jiǎn)少安裝(zhuāng)，維(wéi)護(hù)，操(cāo)作的(dí)人員(yuán)投入,降低(dī)運(yùn)行(háng)成本。一(yī)台(tái)作(zuò)為(wéi)基(jī)泵(bèng),一台作為備用泵,當出現故(gù)障時(shí),備(bèi)用(yòng)泵可以(yǐ)進行運作(zuò),保(bǎo)證液(yè)體的(dí)輸送或(huò)增(zēng)壓,確保(bǎo)運行的(dí)穩(wěn)定(dìng)性(xìng)

齒(chǐ)輪泵因結(jié)構簡單(dān)，易加工，自吸(xī)能力強以及對油(yóu)液汙染(rǎn)不敏感等優(yōu)點(diǎn)而(ér)被廣泛應用(yòng)於船舶(bó)，機(jī)床(chuáng)，國(guó)防，采礦，汽(qì)車，冶金(jīn)等(děng)[1]領域(yù)。目(mù)前(qián)，國(guó)內外已(yǐ)開(kāi)展了齒(chǐ)輪泵(bèng)間隙(xì)[2]，泵(bèng)體結構[3]，軸向間隙補償[4]，徑向(xiàng)壓力平衡，自吸性能[5]，浮(fú)動軸套結構(gòu)設計(jì)，高轉(zhuǎn)速齒輪泵主(zhǔ)動供(gōng)油係統(tǒng)以(yǐ)及(jí)關於液壓係統的氣(qì)蝕問(wèn)題及預防(fáng)措(cuò)施[6]等方麵的(dí)研究。結果發現(xiàn)：齒(chǐ)輪(lún)泵轉速越(yuè)高，其吸油(yóu)腔真空(kōng)度(dù)越高，自(zì)吸(xī)性能越好，但隨著齒輪泵轉速(sù)進(jìn)一步提(tí)高(gāo)，由於(yú)齒(chǐ)廓(kuò)間油(yóu)液的離心運(yùn)動，齒輪(lún)泵會產生一定(dìng)的吸(xī)空現象，導致油(yóu)液內部(bù)溶(róng)解的氣(qì)體析出(chū)從而產生(shēng)氣穴(xué)現象(xiàng)。研(yán)究人員雖已對齒輪泵(bèng)的(dí)真空(kōng)度(dù)以及(jí)過(guò)度(dù)真(zhēn)空(kōng)產生(shēng)氣穴(xué)的(dí)情況(kuàng)進行(háng)了(liǎo)研究(jiū)，也為(wéi)消除(chú)齒輪泵(bèng)高(gāo)轉速工(gōng)況(kuàng)下產(chǎn)生氣穴提出了(liǎo)主(zhǔ)動(dòng)供油係統的(dí)解(jiě)決(jué)方案，但對因主(zhǔ)動供油係統產生(shēng)的(dí)壓力(lì)對齒(chǐ)輪泵軸(zhóu)封的可(kě)靠(kào)性沒有很好的解決方案，基本上從提高軸封的(dí)耐壓(yā)能(néng)力(lì)予(yú)以(yǐ)著手，有些耐(nài)壓油(yóu)封(fēng)的耐(nài)壓值(zhí)達到了10MPa以上，但因其(qí)工作原(yuán)理(lǐ)導致(zhì)在(zài)高(gāo)轉(zhuǎn)速(sù)工況下極(jí)易(yì)磨損失(shī)效產(chǎn)生(shēng)故(gù)障，從而(ér)影(yǐng)響(xiǎng)主(zhǔ)機(jī)的(dí)可靠(kào)性(xìng)和齒輪(lún)泵的使用壽命(mìng)。本文(wén)以外(wài)齧合齒輪泵為(wéi)研究(jiū)對象(xiàng)，闡述(shù)了齒輪(lún)泵(bèng)結構特征(zhēng)及其工作(zuò)原理(lǐ)，分析(xī)了齒輪泵自吸和(hé)主(zhǔ)動(dòng)供(gōng)油(yóu)係統(tǒng)工況(kuàng)之(zhī)間的不同關係(xì)，並(bìng)結(jié)合(hé)實(shí)際生產(chǎn)中經(jīng)驗積累實(shí)現了(liǎo)多種優化方(fāng)法的(dí)分析(xī)和(hé)應用。本文(wén)為應(yīng)用於(yú)一種(zhǒng)主動供(gōng)油(yóu)係統的(dí)進(jìn)油(yóu)正(zhèng)壓(yā)，高(gāo)轉速(sù)，寬(kuān)溫域(yù)高壓(yā)力(lì)輸出雙(shuāng)聯(lián)齒輪泵的優化(huà)設計(jì)。

氣(qì)穴是(shì)指流動(dòng)的油液在(zài)局部(bù)位置壓力下降（流速(sù)高或者壓力(lì)低真(zhēn)空）達到(dào)飽和(hé)蒸(zhēng)氣(qì)壓或空氣分(fēn)離壓時，產生(shēng)空(kōng)氣的分(fēn)離(lí)而形成(chéng)大量氣泡(pào)的現(xiàn)象(xiàng)。當(dāng)再次從(cóng)局部(bù)低壓(yā)流(liú)向高(gāo)壓(yā)區時，氣泡(pào)破裂(liè)消(xiāo)失(shī)，在破(pò)裂消失(shī)過(guò)程(chéng)產生(shēng)局部高(gāo)壓(yā)和高(gāo)溫(wēn)，出(chū)現(xiàn)振動和(hé)發出(chū)不規(guī)則的噪(zào)聲(shēng)，金屬表(biǎo)麵被(bèi)氧(yǎng)化(huà)剝蝕，這種現象叫氣穴，又(yòu)叫氣蝕。氣穴現象的產生對主機係統(tǒng)有極其嚴重(zhòng)的危害(hài)性(xìng)，因(yīn)而必須予(yú)以采取相(xiāng)應(yīng)的預防措(cuò)施。