派(pài)克(kè)GFG係列2通調速閥

Parker派克(kè)GFG係列2通(tōng)調速(sù)閥(fá)：在液壓(yā)係統中2通調速(sù)閥屬於流量(liáng)控製(zhì)元(yuán)件。所調節的流(liú)量值(zhí)與(yǔ)壓力(lì)，溫度(dù)和粘度(dù)的(dí)波動(dòng)無(wú)關。通(tōng)過元(yuán)件結(jié)構上的外部的(dí)控製(zhì)油口P可以(yǐ)避免(miǎn)油路(lù)接通(tōng)時(shí)瞬時的(dí)油液衝(chōng)擊(jī)（起動跳(tiào)躍）。結構：2通調速(sù)閥是由(yóu)三角形(xíng)節(jié)流孔和(hé)一(yī)個的定差(chà)減壓閥(fá)所(suǒ)組(zǔ)成的(dí)。所(suǒ)調節(jié)的(dí)流量值可(kě)以通過(guò)在旋鈕上(shàng)的(dí)圓(yuán)筒銷子鎖進(jìn)行(háng)鎖定以(yǐ)防止意外(wài)的(dí)變(biàn)動(dòng)。

派克流(liú)量(liáng)調(tiáo)節失靈

　　這是指調(tiáo)整節流(liú)調節(jié)部分
，出油腔(qiāng)流(liú)量(liáng)不發(fā)生變(biàn)化(huà)
，其(qí)主要(yào)原因(yīn)是閥(fá)芯(xīn)徑向卡住(zhù)和節流(liú)調節部分發(fā)生故(gù)障等。

　　減壓閥芯或節流(liú)閥芯在全閉位置(zhì)時(shí)
，徑(jìng)向卡住(zhù)會使出油腔(qiāng)沒有(yǒu)流(liú)量
，在(zài)全(quán)開位置（或節流(liú)口調(tiáo)整(zhěng)好(hǎo)）時
，徑向卡(qiǎ)住會(huì)使(shǐ)調整節(jié)流調節部分出(chū)油(yóu)腔(qiāng)流量不(bù)發(fā)生變化。

　　另外
，當(dāng)節流(liú)調(tiáo)節部分發(fā)生故障時
，會使(shǐ)調(tiáo)節螺杆(gān)不能(néng)軸(zhóu)向(xiàng)移(yí)動(dòng)
，使(shǐ)出油腔流量也不(bù)發(fā)生變化。發生(shēng)閥芯(xīn)卡(qiǎ)住或節(jié)流(liú)調節部分(fēn)故障(zhàng)時
，應進(jìn)行清洗(xǐ)和修復。

　　（二） 流(liú)量不(bù)穩(wěn)定(dìng)

　　減壓節(jié)流(liú)型調速閥當節(jié)流(liú)口調整好鎖緊後
，有時會(huì)出現(xiàn)流(liú)量(liáng)不穩(wěn)定(dìng)現象(xiàng)
，特別(bié)在zui小穩定流量(liáng)時(shí)更易發生。其主(zhǔ)要原(yuán)因(yīn)是鎖緊裝置(zhì)鬆(sōng)動
，節(jié)流口(kǒu)部(bù)分堵塞(sāi)
，油(yóu)溫升(shēng)高
，進，出(chū)油腔zui小壓差過低和(hé)進(jìn)，出油腔(qiāng)接反(fǎn)等。

　　油流反(fǎn)向通(tōng)過(guò)QF型調速閥(fá)時(shí)
，減壓(yā)閥對節流(liú)閥(fá)不起壓(yā)力(lì)補償作(zuò)用
，使調速閥變(biàn)成節流閥。故當(dāng)進，出油腔油液壓(yā)力發(fā)生(shēng)變(biàn)化時
，流(liú)經的(dí)流(liú)量(liáng)就會發(fā)生變(biàn)化
，從而(ér)引起(qǐ)流量不穩定。

　　因(yīn)此在使(shǐ)用時要(yào)注(zhù)意進(jìn)，出油(yóu)腔(qiāng)的位(wèi)置(zhì)
，避(bì)免接反。

　　（三） 內(nèi)泄(xiè)漏量增大(dà)

　　減壓(yā)節流型調速(sù)閥(fá)節(jié)流(liú)口關閉時
，是靠(kào)間隙(xì)密封
，因(yīn)此(cǐ)不可(kě)避免(miǎn)有(yǒu)一定(dìng)的泄漏(lòu)量
，故(gù)它不能作為截止閥用(yòng)。當密(mì)封麵（減壓閥芯，節流(liú)閥芯和單向閥(fá)芯(xīn)密(mì)封麵等(děng)）磨(mó)損(sǔn)過大後
，會(huì)引(yǐn)起(qǐ)內泄漏量增(zēng)加
，使流(liú)量不穩定
，特(tè)別(bié)會影(yǐng)響到zui小穩定流量。