意大(dà)利ATOS齒輪(lún)泵(bèng)專(zhuān)業代(dài)理(lǐ)依靠密封在(zài)一(yī)個殼體中的兩(liǎng)個(gè)或兩個以(yǐ)上(shàng)齒輪，在(zài)相(xiāng)互齧合過(guò)程中所(suǒ)產(chǎn)生的工作(zuò)空間(jiān)容積變化來(lái)輸送液體(tǐ)的泵。
齒(chǐ)輪泵是依(yī)靠(kào)泵(bèng)缸(gāng)與(yǔ)齧合齒(chǐ)輪(lún)間(jiān)所形成的工(gōng)作(zuò)容(róng)積(jī)變(biàn)化和(hé)移(yí)動來輸送液體或使之(zhī)增壓(yā)的(dí)回轉(zhuǎn)泵(bèng)。由(yóu)兩個齒(chǐ)輪，泵(bèng)體與(yǔ)前(qián)後蓋組成兩個封閉空間(jiān)，當(dāng)齒輪轉動時(shí)，齒輪脫開側的空間(jiān)的體(tǐ)積從(cóng)小變大(dà)，形成真空，將(jiāng)液體吸(xī)入，齒(chǐ)輪(lún)齧(niè)合(hé)側的(dí)空(kōng)間(jiān)的(dí)體積(jī)從(cóng)大變小(xiǎo)，而(ér)將液(yè)體擠入管路(lù)中去。吸入(rù)腔與(yǔ)排(pái)出腔是靠兩(liǎng)個(gè)齒輪(lún)的齧合(hé)綫來隔(gé)開的(dí)。齒輪泵(bèng)的排出口的(dí)壓力*取決(jué)於泵出處阻(zǔ)力(lì)的(dí)大小(xiǎo)。
齒輪泵的(dí)概(gài)念(niàn)是很(hěn)簡單的(dí)，即它(tā)的(dí)zui基(jī)本形式(shì)就(jiù)是兩個(gè)尺(chǐ)寸相(xiāng)同的(dí)齒輪在一(yī)個(gè)緊(jǐn)密配(pèi)合的殼體內相(xiāng)互(hù)齧(niè)合(hé)旋(xuán)轉，這(zhè)個(gè)殼體的內部類(lèi)似(sì)“8”字形，兩個(gè)齒輪(lún)裝在(zài)裏麵，齒輪(lún)的(dí)外(wài)徑及兩側與(yǔ)殼體緊密(mì)配合(hé)。來自於擠(jǐ)出(chū)機的物(wù)料在吸入口(kǒu)進入兩個(gè)齒輪中間，並(bìng)充(chōng)滿這一(yī)空間(jiān)，隨著(zhuó)齒的旋(xuán)轉(zhuǎn)沿殼體(tǐ)運動，zui後在(zài)兩(liǎng)齒齧合(hé)時(shí)排(pái)出。 　　
依(yī)靠(kào)密封(fēng)在一個殼體(tǐ)中的兩(liǎng)個(gè)或(huò)兩(liǎng)個以上齒輪，在相互齧合過程(chéng)中(zhōng)所(suǒ)產生的(dí)工(gōng)作(zuò)空(kōng)間容積變化來輸送(sòng)液體的泵。
依靠(kào)密封在一(yī)個(gè)殼(ké)體(tǐ)中(zhōng)的(dí)兩個(gè)或兩(liǎng)個(gè)以上齒輪，在相互齧合過程中所產生(shēng)的工(gōng)作空(kōng)間(jiān)容積(jī)變化來(lái)輸送液(yè)體的(dí)泵。
齒(chǐ)輪泵是依靠(kào)泵缸(gāng)與(yǔ)齧合齒輪(lún)間(jiān)所形成的工(gōng)作(zuò)容積變化和(hé)移(yí)動(dòng)來輸送液體(tǐ)或(huò)使之(zhī)增壓的回轉(zhuǎn)泵。由(yóu)兩(liǎng)個(gè)齒輪(lún)，泵體(tǐ)與(yǔ)前後(hòu)蓋組成兩個封閉空(kōng)間，當(dāng)齒輪轉動時(shí)，齒輪脫(tuō)開(kāi)側的空(kōng)間的體積從小變大(dà)，形(xíng)成真(zhēn)空(kōng)，將液體(tǐ)吸入，齒(chǐ)輪(lún)齧(niè)合側的空(kōng)間(jiān)的體(tǐ)積(jī)從大(dà)變(biàn)小，而將液體(tǐ)擠入管路中(zhōng)去。吸(xī)入(rù)腔與排出(chū)腔(qiāng)是靠兩個齒輪的(dí)齧合(hé)綫(xiàn)來隔開的(dí)。齒(chǐ)輪(lún)泵的(dí)排出口(kǒu)的壓力*取決於泵(bèng)出處(chǔ)阻力的大小(xiǎo)。
齒輪(lún)泵的概念(niàn)是(shì)很(hěn)簡(jiǎn)單(dān)的(dí)，即它的(dí)zui基本(běn)形(xíng)式(shì)就是(shì)兩(liǎng)個尺(chǐ)寸相(xiāng)同的(dí)齒輪(lún)在一個緊(jǐn)密配(pèi)合的(dí)殼體內相互齧合旋轉(zhuǎn)，這個殼(ké)體的(dí)內(nèi)部類似(sì)“8”字形(xíng)，兩(liǎng)個齒(chǐ)輪(lún)裝(zhuāng)在(zài)裏(lǐ)麵，齒輪(lún)的外徑(jìng)及兩側(cè)與(yǔ)殼體(tǐ)緊(jǐn)密配(pèi)合。來(lái)自(zì)於擠出(chū)機的(dí)物料在(zài)吸(xī)入口(kǒu)進(jìn)入兩(liǎng)個齒(chǐ)輪中(zhōng)間(jiān)，並充滿(mǎn)這(zhè)一空(kōng)間(jiān)，隨著齒的(dí)旋轉(zhuǎn)沿(yán)殼體運動，zui後(hòu)在(zài)兩(liǎng)齒(chǐ)齧(niè)合(hé)時排出(chū)。 　　
意(yì)大(dà)利ATOS齒輪(lún)泵專業代(dài)理在(zài)術(shù)語上講(jiǎng)，齒輪泵也(yě)叫正排量裝(zhuāng)置，即像(xiàng)一個缸筒內(nèi)的活塞，當一(yī)個(gè)齒進入(rù)另(lìng)一個齒的流體空(kōng)間(jiān)時(shí)，液(yè)體就(jiù)被機(jī)械性地擠排(pái)出來。因(yīn)為液(yè)體是不(bù)可(kě)壓(yā)縮的(dí)，所以液體和齒就不(bù)能在同一時間占據同一(yī)空間(jiān)，這(zhè)樣，液(yè)體(tǐ)就(jiù)被(bèi)排除了。由(yóu)於(yú)齒的不斷(duàn)齧合，這(zhè)一現象就連續在發生(shēng)，因(yīn)而(ér)也就(jiù)在(zài)泵(bèng)的(dí)出口提供(gōng)了一個(gè)連續(xù)排除量(liáng)，泵每轉一轉(zhuǎn)，排出(chū)的量是(shì)一樣的。隨(suí)著驅動軸的不間(jiān)斷地旋(xuán)轉，泵也就(jiù)不(bù)間(jiān)斷地(dì)排(pái)出(chū)流(liú)體。泵的(dí)流量直接與泵(bèng)的轉(zhuǎn)速(sù)有關。 　　
實際(jì)上，在泵內(nèi)有(yǒu)很少(shǎo)量的流體損失，這(zhè)使泵(bèng)的運行效率不能達到(dào)100％，因(yīn)為(wéi)這(zhè)些(xiē)流體被用來潤滑軸承(chéng)及齒(chǐ)輪兩側，而(ér)泵體(tǐ)也(yě)絕(jué)不可(kě)能(néng)無間(jiān)隙配合(hé)，故不能使流(liú)體100％地(dì)從(cóng)出(chū)口(kǒu)排出，所(suǒ)以少(shǎo)量的流體損失(shī)是(shì)必然的(dí)。然而泵還是(shì)可以良好(hǎo)地運(yùn)行(háng)，對大多數擠出物(wù)料(liào)來(lái)說(shuō)，仍可以(yǐ)達到93％～98％的(dí)效率。 　　
對(duì)於粘(nián)度或(huò)密度在(zài)工(gōng)藝中有(yǒu)變化(huà)的(dí)流體，這種(zhǒng)泵不(bù)會受(shòu)到(dào)太多影響(xiǎng)。如果(guǒ)有(yǒu)一個阻(zǔ)尼器(qì)，比如(rú)在排出(chū)口(kǒu)側放一個(gè)濾(lǜ)網或(huò)一(yī)個限(xiàn)製器，泵則會推動(dòng)流(liú)體通過(guò)它們(mén)。如果這個阻(zǔ)尼(ní)器(qì)在(zài)工作中變(biàn)化，亦即(jí)如果濾網變髒，堵(dǔ)塞了，或限(xiàn)製器的背(bèi)壓升高了，則(zé)泵(bèng)仍(réng)將保持(chí)恒定的流(liú)量(liáng)，直至達到(dào)裝(zhuāng)置中(zhōng)zui弱的部(bù)件的(dí)機(jī)械極限（通(tōng)常(cháng)裝有(yǒu)一個扭(niǔ)矩限(xiàn)製器）。 　　
對於(yú)一台(tái)泵(bèng)的轉速(sù)，實(shí)際上是有(yǒu)限(xiàn)製(zhì)的，這(zhè)主要取(qǔ)決於(yú)工(gōng)藝流(liú)體(tǐ)，如果傳送(sòng)的是油(yóu)類(lèi)，泵則(zé)能以(yǐ)很高的速度(dù)轉動，但當(dāng)流體是一種高(gāo)粘度(dù)的聚合物(wù)熔體時，這(zhè)種限製就(jiù)會大幅度降低(dī)。 　　推(tuī)動(dòng)高粘(nián)流體進(jìn)入(rù)吸入口(kǒu)一側(cè)的(dí)兩(liǎng)齒(chǐ)空間是(shì)非(fēi)常(cháng)重要(yào)的(dí)，如果(guǒ)這一(yī)空(kōng)間沒(méi)有填充(chōng)滿，則泵(bèng)就不能(néng)排出準確的(dí)流量，所(suǒ)以PV值（壓力(lì)×流速）也(yě)是(shì)另外一個(gè)限製因(yīn)素，而且是一(yī)個(gè)工(gōng)藝變(biàn)量(liáng)。由於(yú)這些(xiē)限(xiàn)製，齒(chǐ)輪泵製(zhì)造商(shāng)將(jiāng)提供一係列產品(pǐn)，即不(bù)同(tóng)的規(guī)格(gé)及(jí)排(pái)量（每轉(zhuǎn)一周所排出的量(liáng)）。這(zhè)些泵將與(yǔ)具體的應用工藝(yì)相配合(hé)，以使係統能力及(jí)價格(gé)達(dá)到*。 　　PEP－II泵的齒輪與軸共為一體(tǐ)，采用(yòng)通體(tǐ)淬(cuì)硬(yìng)工(gōng)藝，可(kě)獲得更長(cháng)的工(gōng)作(zuò)壽命(mìng)。“D”型(xíng)軸承(chéng)結合了強製潤(rùn)滑機(jī)理，使(shǐ)聚合物(wù)經軸承(chéng)表麵(miàn)，並(bìng)返回(huí)到泵的進口側(cè)，以確保(bǎo)旋轉軸(zhóu)的有效(xiào)潤滑(huá)。這(zhè)一特(tè)性減少了(liǎo)聚(jù)合(hé)物(wù)滯留並降(jiàng)解的(dí)可能性。精密(mì)加工(gōng)的泵體(tǐ)可(kě)使“D”型軸承與(yǔ)齒輪(lún)軸精確配合(hé)，確保(bǎo)齒輪(lún)軸不偏心，以防齒輪磨(mó)損。Parkool密(mì)封結(jié)構與聚四氟唇(chún)型(xíng)密(mì)封共同構成水冷密封(fēng)。這(zhè)種(zhǒng)密封實際上並(bìng)不接(jiē)觸軸(zhóu)的(dí)表麵，它(tā)的(dí)密(mì)封原理(lǐ)是將聚合(hé)物冷卻到(dào)半(bàn)熔(róng)融狀(zhuàng)態而形(xíng)成自密封(fēng)。也可(kě)以采(cǎi)用(yòng)Rheoseal密封，它(tā)在軸(zhóu)封(fēng)內(nèi)表上加(jiā)工(gōng)有(yǒu)反向(xiàng)螺旋(xuán)槽，可(kě)使(shǐ)聚合物被(bèi)反(fǎn)壓(yā)回(huí)到(dào)進(jìn)口。為便(biàn)於安(ān)裝，製造商設(shè)計(jì)了(liǎo)一(yī)個環形(xíng)螺(luó)栓(shuān)安(ān)裝(zhuāng)麵，以使(shǐ)與其它設備的法蘭安裝相配合，這使(shǐ)得筒(tǒng)形法蘭(lán)的(dí)製(zhì)造(zào)更容易。 　　PEP－II齒輪泵(bèng)帶(dài)有(yǒu)與泵(bèng)的規(guī)格相(xiāng)匹配的(dí)加熱(rè)元件，可(kě)供用(yòng)戶選配，這(zhè)可保證(zhèng)快(kuài)速(sù)加(jiā)溫和(hé)熱量控(kòng)製(zhì)。與泵體(tǐ)內加(jiā)熱(rè)方式不同，這些元(yuán)件(jiàn)的損(sǔn)壞隻(zhī)限於一(yī)個板(bǎn)子上(shàng)，與(yǔ)整個(gè)泵無關(guān)。 　　齒(chǐ)輪泵由一個獨立(lì)的電機驅動(dòng)，可有(yǒu)效地阻斷(duàn)上(shàng)遊的壓(yā)力脈動及流量(liáng)波(bō)動。在(zài)齒輪泵(bèng)出(chū)口(kǒu)處的(dí)壓力脈動可(kě)以控製在1％以內(nèi)。在(zài)擠(jǐ)出生產綫(xiàn)上(shàng)采(cǎi)用一台齒輪泵，可(kě)以提(tí)高(gāo)流(liú)量(liáng)輸出速度，減少(shǎo)物料在(zài)擠出機(jī)內的(dí)剪切及駐(zhù)留(liú)時間(jiān)，降低(dī)擠(jǐ)塑溫(wēn)度(dù)及壓(yā)力(lì)脈動以(yǐ)提高生產率(shuài)及產(chǎn)品質量。
ATOS齒(chǐ)輪泵(bèng)部分型(xíng)號(hào)：
PFG-114/D
PFG-120/D
PFG-128/D
PFG-142/D
PFG-160/D
PFG-174/D
PFG-187/D
PFG-199/D
PFG-210/D
PFG-211/D
PFG-214/D
PFG-218/D
PFG-221/D
PFG-327/D
PFG-340/D
PFG-354/D
PFG-114/S
PFG-120/S
PFG-128/S
PFG-142/S
PFG-160/S
PFG-174/S
PFG-187/S
PFG-199/S
PFG-210/S
PFG-211/S
PFG-214/S
PFG-218/S
PFG-221/S
PFG-327/S
PFG-340/S
PFG-354/S
PFGXF-114/D
PFGXF-120/D
PFGXF-128/D
PFGXF-142/D
PFGXF-160/D
PFGXF-174/D
PFGXF-187/D
PFGXF-199/D
PFGXF-210/D
PFGXF-211/D
PFGXF-214/D
PFGXF-218/D
PFGXF-221/D
PFGXF-327/D
PFGXF-340/D
PFGXF-354/D
PFGXF-114/S
PFGXF-120/S
PFGXF-128/S
PFGXF-142/S
PFGXF-160/S
PFGXF-174/S
PFGXF-187/S
PFGXF-199/S
PFGXF-210/S
PFGXF-211/S
PFGXF-214/S
PFGXF-218/S
PFGXF-221/S
PFGXF-327/S
PFGXF-340/S
PFGXF-354/S
PFGXP-114/D
PFGXP-120/D
PFGXP-128/D
PFGXP-142/D
PFGXP-160/D
PFGXP-174/D
PFGXP-187/D
PFGXP-199/D
PFGXP
齒輪(lún)泵是(shì)依靠泵(bèng)缸與齧(niè)合(hé)齒(chǐ)輪間所形成(chéng)的(dí)工作(zuò)容(róng)積變化(huà)和(hé)移動(dòng)來輸(shū)送(sòng)液(yè)體(tǐ)或使之增壓的(dí)回(huí)轉泵。由(yóu)兩(liǎng)個齒輪(lún)，泵(bèng)體與前(qián)後蓋(gài)組(zǔ)成(chéng)兩(liǎng)個(gè)封閉(bì)空間，當齒(chǐ)輪轉動(dòng)時，齒(chǐ)輪脫(tuō)開側(cè)的空間(jiān)的(dí)體積從小變大，形(xíng)成(chéng)真空(kōng)，將液體(tǐ)吸(xī)入，齒輪(lún)齧(niè)合側的空間的體(tǐ)積從(cóng)大變(biàn)小，而(ér)將液體(tǐ)擠(jǐ)入管路(lù)中去。吸(xī)入(rù)腔(qiāng)與排出腔是靠兩個齒(chǐ)輪的齧合(hé)綫(xiàn)來隔開的(dí)。齒輪泵的(dí)排出口(kǒu)的壓力*取決於(yú)泵出處阻力的(dí)大小(xiǎo)。
齒(chǐ)輪(lún)泵(bèng)的概念是很簡單的，即(jí)它的zui基本形式(shì)就(jiù)是兩(liǎng)個尺(chǐ)寸(cùn)相同(tóng)的(dí)齒輪(lún)在(zài)一個緊密配(pèi)合的(dí)殼體(tǐ)內相互齧合(hé)旋轉，這(zhè)個殼體(tǐ)的內(nèi)部類(lèi)似(sì)“8”字(zì)形，兩個(gè)齒輪裝(zhuāng)在裏(lǐ)麵，齒輪的(dí)外徑(jìng)及(jí)兩(liǎng)側與殼體(tǐ)緊密(mì)配合。來自於擠出機的物料在吸(xī)入(rù)口進入(rù)兩(liǎng)個齒輪中間，並充(chōng)滿(mǎn)這一空(kōng)間(jiān)，隨著(zhuó)齒的旋轉(zhuǎn)沿殼(ké)體(tǐ)運動(dòng)，zui後在兩齒齧(niè)合(hé)時(shí)排出。 　　
在術(shù)語上(shàng)講，齒輪泵也叫(jiào)正(zhèng)排量裝(zhuāng)置，即(jí)像一(yī)個缸筒內(nèi)的活(huó)塞，當一個(gè)齒(chǐ)進(jìn)入(rù)另(lìng)一個(gè)齒(chǐ)的流體(tǐ)空間(jiān)時，液體(tǐ)就被(bèi)機械(xiè)性地擠(jǐ)排出(chū)來。因為液(yè)體(tǐ)是不可(kě)壓(yā)縮的(dí)，所(suǒ)以液(yè)體(tǐ)和齒(chǐ)就不能(néng)在同一時(shí)間占據(jù)同(tóng)一空間，這樣(yàng)，液(yè)體就(jiù)被排除(chú)了。由於齒的(dí)不(bù)斷(duàn)齧(niè)合，這(zhè)一現(xiàn)象就連(lián)續(xù)在發(fā)生，因而也(yě)就(jiù)在泵的(dí)出口提供了一個(gè)連續(xù)排(pái)除(chú)量(liáng)，泵(bèng)每轉(zhuǎn)一轉，排(pái)出的量(liáng)是一樣(yàng)的。隨(suí)著(zhuó)驅動(dòng)軸的(dí)不間斷地旋(xuán)轉(zhuǎn)，泵也就不間斷地(dì)排(pái)出(chū)流體(tǐ)。泵的(dí)流(liú)量直接與(yǔ)泵(bèng)的(dí)轉速有關。 　　
實際(jì)上，在(zài)泵(bèng)內(nèi)有(yǒu)很少量(liáng)的(dí)流(liú)體(tǐ)損(sǔn)失，這使(shǐ)泵(bèng)的運行效率不(bù)能達(dá)到(dào)100％，因(yīn)為這些流(liú)體被(bèi)用來(lái)潤滑(huá)軸(zhóu)承及(jí)齒輪兩側(cè)，而泵(bèng)體(tǐ)也絕(jué)不可能無間(jiān)隙(xì)配(pèi)合(hé)，故不能(néng)使流體100％地從出(chū)口(kǒu)排出，所以(yǐ)少(shǎo)量的流(liú)體損(sǔn)失是必(bì)然(rán)的。然(rán)而(ér)泵還(huán)是(shì)可以良(liáng)好地運行(háng)，對(duì)大多(duō)數(shù)擠(jǐ)出物料來說，仍可(kě)以(yǐ)達到93％～98％的(dí)效率。 　　
對於粘(nián)度(dù)或密度(dù)在工藝中有變(biàn)化的(dí)流體(tǐ)，這(zhè)種泵(bèng)不會受到太(tài)多影響。如(rú)果(guǒ)有一個阻尼(ní)器(qì)，比(bǐ)如在(zài)排出(chū)口側放一個濾網或(huò)一個限(xiàn)製器，泵(bèng)則(zé)會推動(dòng)流體通(tōng)過它們。如果(guǒ)這(zhè)個阻尼器在(zài)工(gōng)作(zuò)中變(biàn)化，亦(yì)即如(rú)果濾網變(biàn)髒，堵塞了，或(huò)限製(zhì)器(qì)的背(bèi)壓升(shēng)高(gāo)了，則泵(bèng)仍(réng)將保(bǎo)持(chí)恒定的流(liú)量(liáng)，直(zhí)至達(dá)到裝置中zui弱的(dí)部件(jiàn)的機(jī)械極限（通(tōng)常裝有一(yī)個扭(niǔ)矩(jǔ)限(xiàn)製器）。 　　
對於一台(tái)泵的轉速，實(shí)際(jì)上(shàng)是有限製的(dí)，這主要(yào)取決於(yú)工(gōng)藝流(liú)體(tǐ)，如(rú)果(guǒ)傳送(sòng)的是油類(lèi)，泵則能以很高(gāo)的速度(dù)轉(zhuǎn)動，但(dàn)當(dāng)流體(tǐ)是一(yī)種(zhǒng)高(gāo)粘度(dù)的(dí)聚合物(wù)熔(róng)體(tǐ)時，這種(zhǒng)限製(zhì)就會(huì)大幅度降低。 　　推動(dòng)高粘流(liú)體(tǐ)進入(rù)吸入(rù)口(kǒu)一側的兩齒空間是非常(cháng)重要(yào)的(dí)，如(rú)果(guǒ)這(zhè)一空間(jiān)沒有填(tián)充(chōng)滿(mǎn)，則(zé)泵就(jiù)不(bù)能排出(chū)準確的流量(liáng)，所以PV值(zhí)（壓力×流速）也是(shì)另(lìng)外一個限(xiàn)製因(yīn)素，而且(qiě)是一(yī)個(gè)工(gōng)藝(yì)變(biàn)量。由(yóu)於這(zhè)些(xiē)限製，齒輪(lún)泵(bèng)製造(zào)商將提供(gōng)一(yī)係列產品，即不(bù)同的規(guī)格(gé)及排(pái)量（每轉一周(zhōu)所(suǒ)排出(chū)的(dí)量）。這(zhè)些(xiē)泵將與具體的應用(yòng)工藝相(xiāng)配合，以使(shǐ)係(xì)統能力及(jí)價格(gé)達到(dào)*。 　　PEP－II泵(bèng)的齒(chǐ)輪(lún)與軸(zhóu)共為一體(tǐ)，采(cǎi)用通體(tǐ)淬(cuì)硬(yìng)工藝，可(kě)獲得更長(cháng)的工作壽(shòu)命(mìng)。“D”型軸承(chéng)結合了(liǎo)強製(zhì)潤(rùn)滑機理，使(shǐ)聚(jù)合(hé)物經(jīng)軸承(chéng)表麵，並返回(huí)到泵的進口側，以(yǐ)確保旋轉軸(zhóu)的(dí)有效(xiào)潤(rùn)滑。這一特(tè)性減(jiǎn)少了(liǎo)聚(jù)合(hé)物滯留(liú)並(bìng)降解(jiě)的可(kě)能(néng)性。精密加工的(dí)泵(bèng)體可使“D”型軸(zhóu)承與(yǔ)齒(chǐ)輪(lún)軸精(jīng)確(què)配合，確保(bǎo)齒(chǐ)輪軸(zhóu)不(bù)偏心，以(yǐ)防齒(chǐ)輪(lún)磨(mó)損(sǔn)。Parkool密封(fēng)結構(gòu)與聚四(sì)氟(fú)唇(chún)型密(mì)封共同(tóng)構(gòu)成(chéng)水冷密(mì)封。這種密封(fēng)實際(jì)上(shàng)並(bìng)不接(jiē)觸軸(zhóu)的(dí)表(biǎo)麵(miàn)，它的密封原理(lǐ)是將聚合物冷(lěng)卻(què)到(dào)半(bàn)熔(róng)融狀(zhuàng)態而形成自(zì)密封。也可以采用Rheoseal密(mì)封，它在(zài)軸(zhóu)封內(nèi)表上(shàng)加(jiā)工(gōng)有(yǒu)反向(xiàng)螺旋(xuán)槽(cáo)，可使(shǐ)聚合(hé)物被反壓回(huí)到進口。為便(biàn)於(yú)安(ān)裝，製(zhì)造商設(shè)計(jì)了一個(gè)環(huán)形螺(luó)栓(shuān)安(ān)裝麵(miàn)，以使(shǐ)與其它設(shè)備(bèi)的(dí)法(fǎ)蘭安(ān)裝相配(pèi)合，這(zhè)使(shǐ)得(dé)筒形法蘭的(dí)製(zhì)造(zào)更容易。 　　PEP－II齒輪泵(bèng)帶(dài)有與(yǔ)泵的規格相匹(pǐ)配的(dí)加熱元件(jiàn)，可供(gōng)用戶選配，這(zhè)可保證(zhèng)快速(sù)加溫和(hé)熱量(liáng)控製。與(yǔ)泵體(tǐ)內加熱(rè)方(fāng)式(shì)不(bù)同，這些(xiē)元件的(dí)損壞隻限於(yú)一個(gè)板子(zǐ)上(shàng)，與整個泵(bèng)無(wú)關。 　　齒(chǐ)輪(lún)泵由一(yī)個(gè)獨立(lì)的電(diàn)機驅動，可(kě)有效地阻斷(duàn)上遊(yóu)的(dí)壓力(lì)脈動(dòng)及流(liú)量波(bō)動(dòng)。在(zài)齒(chǐ)輪(lún)泵出(chū)口(kǒu)處的壓力(lì)脈動(dòng)可以控(kòng)製在1％以內。在(zài)擠出生(shēng)產綫上采用一台(tái)齒輪(lún)泵，可以提(tí)高流量輸出(chū)速度(dù)，減少(shǎo)物料(liào)在擠(jǐ)出機內的剪切及(jí)駐留時間，降低(dī)擠塑溫度(dù)及(jí)壓力脈(mài)動(dòng)以(yǐ)提高(gāo)生產率(shuài)及(jí)產(chǎn)品質(zhì)量(liáng)。
ATOS齒(chǐ)輪泵(bèng)部(bù)分(fēn)型號：
PFG-114/D
PFG-120/D
PFG-128/D
PFG-142/D
PFG-160/D
PFG-174/D
PFG-187/D
PFG-199/D
PFG-210/D
PFG-211/D
PFG-214/D
PFG-218/D
PFG-221/D
PFG-327/D
PFG-340/D
PFG-354/D
PFG-114/S
PFG-120/S
PFG-128/S
PFG-142/S
PFG-160/S
PFG-174/S
PFG-187/S
PFG-199/S
PFG-210/S
PFG-211/S
PFG-214/S
PFG-218/S
PFG-221/S
PFG-327/S
PFG-340/S
PFG-354/S
PFGXF-114/D
PFGXF-120/D
PFGXF-128/D
PFGXF-142/D
PFGXF-160/D
PFGXF-174/D
PFGXF-187/D
PFGXF-199/D
PFGXF-210/D
PFGXF-211/D
PFGXF-214/D
PFGXF-218/D
PFGXF-221/D
PFGXF-327/D
PFGXF-340/D
PFGXF-354/D
PFGXF-114/S
PFGXF-120/S
PFGXF-128/S
PFGXF-142/S
PFGXF-160/S
PFGXF-174/S
PFGXF-187/S
PFGXF-199/S
PFGXF-210/S
PFGXF-211/S
PFGXF-214/S
PFGXF-218/S
PFGXF-221/S
PFGXF-327/S
PFGXF-340/S
PFGXF-354/S
PFGXP-114/D
PFGXP-120/D
PFGXP-128/D
PFGXP-142/D
PFGXP-160/D
PFGXP-174/D
PFGXP-187/D
PFGXP-199/D
PFGXP